Kia e-Soul

La deuxième génération de la Kia Soul était disponible en option avec un moteur à essence ou une propulsion électrique. De cette façon, Kia a pu connaître les préférences des clients. Ce faisant, le constructeur coréen a appris comment les clients utilisaient leurs voitures électriques. Cette troisième génération doit maintenant mettre ces connaissances en pratique.

Voiture électrique

La principale leçon tirée par Kia : les clients qui utilisent leur voiture principalement en ville ne sont pas satisfaits de la consommation. Ils ne regardent que la consommation moyenne dans la brochure et non la consommation en ville. Bien que ce soit la faute du client, un moteur à combustion n'est de toute façon pas un choix logique pour parcourir de courtes distances. Les moteurs à essence et diesel se prêtent mieux aux longues distances (plus de 100 km) à grande vitesse. Une voiture électrique est parfaitement adaptée aux courtes distances à des vitesses variables. En outre, une voiture électrique est moins chère au kilomètre, plus propre, plus rapide et plus confortable. En bref, le seul choix logique était de proposer la troisième génération du Soul uniquement en tant que voiture électrique : l'e-Soul.

En même temps, Kia sait que même une voiture citadine est utilisée occasionnellement pour de longues distances. Ce faisant, il n'est pas souhaitable de devoir recharger tous les jours. C'est pourquoi l'e-Soul est disponible en deux variantes. La première possède une batterie d'une capacité de 39 kWh, capable de couvrir 276 km (norme WLTP). La seconde version dispose d'une batterie de 64 kWh et peut couvrir 452 km selon la norme WLTP.

Kia n'a pas lésiné sur la technologie de la batterie : elle est activement refroidie ou chauffée. Cela prolonge la durée de vie, améliore les performances et permet une charge plus rapide. Le Soul peut se charger rapidement à un taux de 100 kW (20 à 80 % en 42 minutes) et se recharge à 7,2 kWh à partir d'un point de charge public (0 à 100 % en 6 heures pour la batterie de 39 kWh, 10 heures pour la batterie de 64 kWh). Kia choisit le type de connexion le plus courant pour la recharge : CCS.

Les deux variantes de l'e-Soul ne diffèrent pas seulement par la capacité de la batterie : la version 39 kWh est dotée d'un moteur de 136 ch, tandis que la version 64 kWh délivre 204 ch. Dans les deux cas, le couple est généreux (395 Nm), une valeur que même les moteurs à essence très puissants peuvent difficilement égaler !

Espace et équipement

Voilà pour la théorie, place à la pratique. L'e-Soul n'a pas seulement une apparence spéciale de l'extérieur, l'intérieur est aussi très amusant. Des panneaux ovales "embrassent" des groupes de boutons. Cela donne un aspect ludique et permet de voir rapidement où se trouvent les fonctions. Les panneaux ovales situés aux deux extrémités du tableau de bord et qui se prolongent dans les portes sont très particuliers. De plus, dans l'obscurité, des effets lumineux peuvent apparaître sur ces panneaux qui dansent au rythme de la musique (ils peuvent être désactivés). Et cela donne le ton : c'est une voiture qui veut rendre chaque conduite amusante !

En même temps, la fonctionnalité n'a pas été oubliée. En montant à bord, on remarque que le Soul a une assise haute et offre donc une excellente visibilité sur la circulation. L'espace à l'avant et à l'arrière est correct. Quatre adultes de grande taille sont bien assis dans le e-Soul. Les batteries étant intégrées dans le plancher, elles ne prennent pas d'espace intérieur. Néanmoins, le volume du coffre de série est modéré par rapport aux autres SUV de cette taille (315 litres). Lorsque les sièges arrière sont rabattus, ce volume passe à 1 339 litres, ce qui est de loin le plus grand espace de coffre du segment. Détail amusant : le moteur est si petit et se trouve si profondément sous le capot que Kia aurait pu y aménager un deuxième coffre.

L'équipement est moderne et complet, Kia ayant choisi de ne pas cacher sa technologie particulière. L'e-Soul fournit de nombreuses informations sur la consommation d'énergie, la récupération d'énergie et le processus de charge. Bien entendu, un système d'infodivertissement complet est disponible avec des fonctions audio, de communication et de navigation. Apple Carplay et Android auto sont pris en charge. Et pour l'utilisation des smartphones dans la voiture, 3 connexions USB sont disponibles (2 à l'avant, 1 à l'arrière), ainsi qu'un plateau pour la recharge sans fil des téléphones. Le son du système audio est tout à fait en phase avec le reste de la voiture : extravagant.

Caractéristiques de conduite

La répartition du poids de l'e-Soul est très différente de celle d'une voiture similaire équipée d'un moteur à essence ou diesel. L'e-Soul est beaucoup plus lourde, mais ce poids est concentré à l'endroit idéal : au centre et en bas. Le poids plus élevé nécessite un réglage très différent de la suspension, tandis que le centre de gravité bas et central rend l'e-Soul intrinsèquement plus stable qu'une voiture à moteur à combustion interne. En pratique, cela se traduit par une suspension relativement rigide, qui offre néanmoins un confort suffisant sur les mauvais revêtements. La direction est presque insensible, mais on remarque en même temps que la tenue de route est excellente.

Plus important encore, l'e-Soul possède une carrosserie bien dégagée et un court rayon de braquage. C'est pourquoi ce SUV compact se sent parfaitement à l'aise en ville. Les manœuvres sont faciles et le changement de file dans le trafic dense est également aisé. Pour plus de sécurité, l'e-Soul offre les fonctions nécessaires de conduite semi-autonome, qui orientent toujours doucement le conducteur dans la bonne direction (tout en gardant le contrôle total).

Performance et consommation

À l'heure où nous écrivons ces lignes, seule la e-Soul avec une batterie de 64 kWh et un moteur de 204 ch est disponible. Avec cela, ce SUV compact se comporte avec une facilité que même le moteur à essence le plus cher ne peut égaler. Lorsque l'on appuie doucement sur la pédale d'accélérateur, l'e-Soul se déplace comme s'il s'agissait d'une limousine de luxe. Appuyez plus profondément sur la pédale et l'e-Soul est enthousiaste, agressive et résolument rapide. Cela ne s'applique pas seulement au sprint à partir de l'arrêt, même à grande vitesse, il y a toujours plus qu'assez de puissance disponible pour accélérer encore plus. Pour réduire la consommation, la vitesse maximale est limitée à 167 km/h. Jusqu'à 110 km/h, les bruits de roulement sont nuls, au-delà, les pneus et le vent se font clairement entendre.

Comme mentionné précédemment, l'e-Soul forte de 64 kWh a une autonomie de 452 km selon la norme WLTP. Il convient de noter que Kia a effectué cette mesure avec une voiture chaussée de pneus "Nexen" et que la voiture était équipée de l'échangeur de chaleur en option (chauffage extra efficace). Pour cet essai, la même voiture a été mise à disposition et l'autonomie promise a donc été facilement atteinte. Bien que le conducteur ait été tenté plus d'une fois par la volonté du groupe motopropulseur, plus de 450 km ont pu être parcourus avec une batterie pleine.

Enfin

En plus de l'e-Soul, Kia propose également l'e-Niro. Ces deux voitures sont des SUV et utilisent exactement la même technologie de groupe motopropulseur et de batterie sous la peau. Il semble plus logique de proposer une voiture électrique d'un type complètement différent à côté d'un SUV. Mais précisément parce que les deux modèles ont le même type de carrosserie, il était facile d'appliquer deux fois la même technologie.

En outre, l'expérience de conduite entre l'e-Soul et l'e-Niro diffère suffisamment pour justifier la présence des deux SUV électriques côte à côte. L'e-Niro est un peu plus grand que l'e-Soul et cela se traduit par plus de silence et une sensation plus grande. De plus, en mode sport, le e-Niro réagit beaucoup plus violemment à l'accélérateur que le e-Soul. L'e-Soul est sensiblement plus agile que l'e-Niro. Malgré sa technologie moderne, le e-Niro est un SUV très ordinaire qui ne se distingue guère dans le trafic. Avec son look futuriste et son intérieur audacieux, la e-Soul est une voiture vraiment amusante.

Conclusion

Kia présente la troisième génération de la Soul. Plus encore qu'auparavant, ce SUV compact est conçu pour être utilisé en ville et dans les environs. Comme le Soul n'est pas un tout-terrain robuste, son look est axé sur le plaisir. En même temps, le Soul est encore plus spacieux et pratique que la moyenne. L'équipement est moderne et complet, avec une grande attention portée à la sécurité (active).

Dans l'optique d'un usage urbain, la Soul est désormais une voiture électrique. Dans la pratique, cela n'offre que des avantages. L'e-Soul est rapide, confortable, agile et parfaitement économique au kilomètre d'utilisation. Dans le même temps, elle ne produit aucune émission, ce qui est un gros avantage, surtout en ville. Était-ce un choix heureux que de proposer la troisième génération uniquement en tant que voiture électrique ? Ce test le montre : oui, un choix très heureux en effet !