Kia Niro PHEV

Le style est révélateur. La deuxième génération du Kia Niro est moderne et sûre d'elle, mais elle n'est jamais choquante ou révolutionnaire. D'un SUV, le Niro a la carrure haute et d'une voiture normale, l'allure raffinée. Le Niro est donc plus grand qu'une voiture moyenne mais plus bas qu'un véhicule tout-terrain, ce qui lui vaut le qualificatif de "crossover".

Espace et équipement

Grâce à sa construction haute, l'accès est plus facile que la moyenne et le conducteur dispose d'une meilleure visibilité sur la circulation que dans une voiture de tourisme traditionnelle basse. L'espace à l'avant et à l'arrière est bon. A noter que cet espace varie légèrement selon les motorisations. Dans l'hybride rechargeable conduite ici, la batterie est placée sous la banquette arrière pour un centre de gravité favorable (bas et central). Le réservoir de carburant a donc dû être déplacé dans le coffre, ce qui en fait le plus petit de tous les Niro (mais toujours parfaitement utilisable).

La disposition du tableau de bord est conforme à celle des autres Kia de cette génération. Un écran situé derrière le volant et un autre situé au centre du tableau de bord sont encastrés dans un panneau noir brillant, ce qui donne l'impression qu'ils forment un tout. Malgré l'aspect moderne, les commandes sont immédiatement familières. Lorsque cela s'avère judicieux, les fonctions sont contrôlées par un écran et lorsque c'est plus pratique, Kia opte pour les boutons traditionnels.

Il faut toutefois s'habituer à une chose : sous l'écran central se trouve un écran qui commande le système d'infodivertissement ou de climatisation, selon la fonction sélectionnée. Il s'agit d'un écran très large et très fin, si net qu'il ressemble à des boutons physiques ! Ceux qui ne le savent pas pensent qu'il leur manque une rangée de boutons.

Le Niro offre tout ce que l'on peut attendre d'une voiture moderne de ce segment en termes de luxe et de sécurité. Cependant, le Niro n'est jamais innovant en matière d'électronique ou d'ergonomie. Ainsi, Kia évolue avec son temps tout en n'exigeant aucun ajustement de la part du conducteur.

Malheureusement, un problème est survenu pendant le test. À en juger par la carte du système de navigation, la conduite semblait exceptionnellement lente, mais en fait l'écran était gelé. Après avoir appuyé sur des boutons au hasard pour relancer le système, tous les écrans sont devenus noirs. Le fait d'éteindre et de rallumer la voiture a résolu le problème, mais il est évident que cela ne devrait pas se produire ! De plus, le Niro utilise le même système audio, de communication et de navigation que les autres modèles Kia, il ne s'agit donc pas d'un tout nouveau système qui en est encore à ses balbutiements. Heureusement, le son riche et équilibré du système audio Harman Kardon se distingue positivement.

Hybride rechargeable : théorie

Comme indiqué précédemment, le Niro est disponible avec des groupes motopropulseurs hybrides, hybrides rechargeables et électriques. Pour ce test, c'est la motorisation hybride rechargeable, également connue sous le nom de PHEV (plug-in hybrid electric vehcile), qui a été utilisée. Sous le capot se trouvent un moteur à essence et un moteur électrique. Ce moteur électrique et la batterie associée sont beaucoup plus puissants que ceux de l'hybride standard, ce qui permet de rouler en mode tout électrique jusqu'à 59 km. Pendant la conduite, la batterie est rechargée par l'énergie libérée lors du freinage ou de la marche en roue libre. Le conducteur peut déterminer en trois étapes la quantité d'énergie récupérée. Ainsi, plus la voiture réduit sa vitesse en relâchant l'accélérateur, plus elle récupère d'énergie. Cependant, la principale source d'énergie est un point de charge public ou une prise de courant à la maison.

En entrant la destination dans le système de navigation, l'électricité disponible peut automatiquement être répartie de la manière la plus efficace possible sur le trajet. En outre, le conducteur peut lui-même donner la préférence au moteur à essence ou au moteur électrique.

Le groupe motopropulseur est en grande partie le même que celui du Niro précédent, ne différant que par des détails. Par exemple, le moteur à essence utilise la technologie "GDi" de deuxième génération, injectant le carburant à une pression plus élevée et utilisant une huile de plus faible viscosité. La batterie utilise les mêmes cellules et la même chimie qu'auparavant, mais en utilisant plus de cellules, elle a une plus grande capacité (de 8,9 kWh, elle passe à 11,1 kWh). Par conséquent, plus d'énergie peut être fournie au moteur électrique (43,5 kW au lieu de 62 kW) et les performances sont bien meilleures que celles du précédent Niro PHEV.

Hybride rechargeable : pratique

Et c'est là que réside une grande partie de l'attrait de cette variante de moteur. Le conducteur peut choisir la sérénité et l'agilité de la conduite électrique, ainsi que la puissance de deux moteurs qui se complètent. Grâce à sa puissance généreuse, le PHEV donne l'impression d'être plus puissant et plus volontaire que l'hybride standard et d'être bien supérieur aux voitures dotées uniquement d'un moteur à combustion interne conventionnel.

Une critique s'impose toutefois : l'interaction entre les deux moteurs n'est pas toujours harmonieuse, ce qui donne parfois l'impression d'une conduite artificielle. De plus, en mode électrique, le Niro PHEV ne donne pas la sensation d'une voiture tout électrique, car même dans ce cas, on remarque trop souvent que l'ordinateur intervient.

Lors de l'essai, l'autonomie électrique promise a pu être atteinte, en partie parce que les conditions météorologiques étaient très favorables (chaudes, sèches, sans vent). La consommation réelle, comme pour tout autre PHEV, dépend de la fréquence de recharge. Plus on roule souvent en mode électrique, plus la consommation de carburant est faible. C'est pourquoi un VEHR est principalement destiné aux utilisateurs qui parcourent un itinéraire fixe et peuvent recharger à la ligne de départ ou d'arrivée. Lorsqu'elle n'est pas rechargée régulièrement, la batterie n'est qu'un lest et l'hybride standard est un choix plus judicieux.

Tenue de route

La batterie de l'hybride rechargeable est plus grande que celle de l'hybride standard, mais beaucoup plus petite que celle du Niro tout électrique. Et cela se remarque clairement dans la tenue de route ! Le PHEV n'est pas aussi vif que l'hybride, mais il est nettement moins lourd que le Niro électrique.

La suspension parvient à gérer sans effort l'ample puissance du PHEV. Même dans les situations délicates, le Niro réagit de manière sûre et prévisible. Le Niro ne se distingue pas par son caractère sportif ou confortable, mais se veut une voiture familiale bon enfant de classe moyenne.

Conclusion

Le Niro est le crossover compact de Kia. Conçu comme une voiture familiale, le Niro est progressif mais pas innovant. Parce que le Niro n'est pas révolutionnaire, la voiture est également presque sans défaut.

L'hybride rechargeable est conçu pour ceux qui veulent progresser à petits pas. Le PHEV offre de nombreux avantages de la conduite électrique, tels qu'un grand confort et une faible consommation. Parce que le moteur à essence et le moteur électrique peuvent unir leurs forces, l'hybride rechargeable est beaucoup plus performant que les voitures similaires dotées uniquement d'un moteur à combustion interne. Enfin, le moteur à essence offre une grande tranquillité d'esprit, car lorsque la batterie est déchargée, ce Niro semi-électrique continue à rouler.

Le Kia Niro plug-inhybrid est donc comme un graffiti commandé : l'excitation a disparu, mais l'idée demeure. La réponse à la question "à qui s'adresse le Niro plug-inhybrid ?" est donc : aux rebelles apprivoisés.