Kia EV3

Kia souhaite que chaque modèle ait son propre caractère, tout en respectant le style de la marque. Le style de Kia s'appelle "Opposites Unite" (unir les opposés) pour indiquer que la marque veut combiner les opposés. Cela s'applique littéralement à ce SUV de taille moyenne, car les voitures de ce type doivent avoir une allure aventureuse, ce qui se traduit souvent par une carrure haute, un nez robuste et une garde au sol importante. Cependant, pour qu'une voiture soit efficace, il est important qu'elle soit aérodynamique, ce qui va à l'encontre de ce qui précède. Pour résoudre ce problème, Kia a astucieusement utilisé des plis dans la tôle, donnant l'impression que les surfaces sont plus grandes ou plus petites qu'elles ne le sont. Les nombreux contrastes noirs accentuent les parties et les formes asymétriques ( !) judicieusement choisies dynamisent les lignes. La ligne aérodynamique favorable commence par la forme de base, puisque l'EV3 est plus large à l'avant qu'à l'arrière. Elle se termine par des détails tels que les poignées de porte en retrait, les guides d'air au niveau des roues avant et le spoiler au-dessus de la lunette arrière.

Pour Autozine, le résultat final est plus que réussi. L'EV3 est moderne et futuriste, elle parvient à se démarquer des offres existantes et reste fidèle au concept original. Il y a souvent une grande différence entre un concept initial et le modèle de production final parce que les pièces sont trop chères, techniquement difficiles à réaliser ou ne répondent pas aux exigences de sécurité. Avec l'EV3, il est clair que l'idée originale des concepteurs est restée intacte.

Espace

Kia a placé le pare-brise le plus en avant possible pour maximiser l'espace dans l'habitacle. Cependant, le nez n'est pas aussi court et aérodynamique que celui, par exemple, d'une Volkswagen ID.3. Cela s'explique par le fait que l'EV3 a une traction avant et que toute l'électronique est placée sous le capot. Cela signifie que même la prise de recharge se trouve à l'avant. Malgré le fait que toute la technologie se trouve à l'avant, Kia a trouvé de la place pour 25 litres d'espace de stockage sous le capot, ce qui est pratique pour les câbles d'étiquettes, par exemple.

Non seulement l'EV3 a l'air d'une voiture électrique de l'extérieur, mais à l'intérieur aussi, le look est très différent d'une Kia conventionnelle. Dans la mesure du possible, le tissu a été utilisé à la place du plastique, ce qui donne une impression à la fois chaleureuse, familiale et futuriste. 28,5 kg des matières premières sont des matériaux recyclés et un code QR sur le tableau de bord renvoie à un site web expliquant la provenance des matériaux. Mais le plus important, c'est que tout cela donne l'impression d'être de haute qualité et n'est en rien inférieur aux matériaux conventionnels.

Grâce à sa construction haute, l'accès est facile et les sièges sont hauts. L'espace à l'avant est bon, avec une table extensible unique qui donne l'impression d'être dans un salon. L'habitacle est donc remarquablement large, ce qui donne l'impression que l'EV3 est plus grand qu'il ne l'est en réalité. Les dossiers des sièges avant sont incurvés, de sorte que si l'espace pour les jambes à l'arrière est adéquat, l'appui-tête se rapproche de manière inconfortable du visage du passager arrière (comme si quelqu'un inclinait son siège dans un avion). En outre, le dossier des sièges avant est en plastique dur, ce qui est désagréable pour les genoux des passagers arrière.

L'équipement

Un écran d'affichage s'étend de l'arrière du volant jusqu'à la moitié du tableau de bord. Il se compose en fait de trois écrans connectés et est repris tel quel du modèle phare de Kia : l'EV9. Cependant, pour l'EV3, le logiciel (basé sur le WebOS de LG) a été perfectionné. Le planificateur d'itinéraire peut désormais prévoir des arrêts de charge plus intelligents si l'itinéraire est plus long que la batterie ne l'est. Auparavant, le planificateur d'itinéraire partait du principe que la batterie était chargée à 100 % partout. Désormais, l'ordinateur peut suggérer une recharge de quelques minutes seulement si cela s'avère plus efficace.

Le système d'infodivertissement est bien conçu et l'espace disponible sur l'écran est judicieusement utilisé. Pour tuer le temps pendant la recharge, des jeux sont disponibles. Le ChatGPT est intégré pour poser des questions sur tout ce qui vient à l'esprit des occupants pendant la conduite. De plus, cet assistant intelligent peut programmer le système de navigation et contrôler le système de climatisation. Le lien promis avec TripAdvisor ne s'est pas concrétisé pendant le test. Lorsque l'on demandait le meilleur hôtel ou restaurant à proximité, c'est invariablement une liste de destinations qui apparaissait pour le système de navigation et non le conseil demandé. Le système audio "premium" de Harman Kardon offre un son spacieux et pétillant.

Parce que l'Union européenne l'exige, l'EV3 avertit de chaque erreur et négligence. Cependant, Kia va plus loin que le strict nécessaire et n'offre qu'une marge de manœuvre minimale. De plus, un signal sonore retentit à chaque panneau de signalisation reconnu. Tout cela suffit à désespérer une personne saine d'esprit au bout d'un trajet. Heureusement, un esprit brillant de Kia a rendu possible la mise en sourdine des systèmes en appuyant sur un bouton.

Voiture électrique

Kia part du principe que l'EV3 sera la première voiture électrique pour de nombreux acheteurs. C'est pourquoi, pour répondre aux préoccupations en matière d'autonomie, l'EV3 dispose d'une autonomie supérieure à la moyenne. La EV3 repose sur une nouvelle plate-forme et est la première à utiliser une nouvelle génération de batteries du fournisseur LG. La version de base est équipée d'une batterie de 58 kWh, qui permet théoriquement de parcourir 410 km. Le modèle supérieur dispose même d'une batterie de 81 kWh, ce qui permet d'atteindre une autonomie théorique de 600 km ! Lors de l'essai dans des conditions météorologiques favorables, cette autonomie a été de 541 km. La recharge peut se faire à 11 kW à un point de charge public et jusqu'à 128 kW à un chargeur rapide (dans des conditions idéales).

Quelle que soit la batterie choisie, l'EV3 délivre toujours 204 ch / 283 Nm. Kia veille à ce que cette puissance soit toujours disponible. Tant à l'arrêt qu'à grande vitesse, l'EV3 répond à l'accélérateur instantanément et avec empressement, ce qui donne l'impression que la voiture est très rapide. Cependant, cela se limite à de courts sprints intermédiaires. Par rapport au poids élevé, la puissance est insuffisante pour maintenir les performances.

Pour Autozine, il s'agit d'un choix judicieux, car avec la technologie moderne des batteries, le contrôle innovant du moteur électrique et les nombreuses possibilités de récupération d'énergie, l'EV3 est extrêmement économique (consommation d'essai 14 kWh / 100 km). Le conducteur peut choisir l'intensité de la régénération de l'EV3 lorsqu'il relâche l'accélérateur et donc la quantité d'énergie récupérée. Un mode automatique est également disponible, qui utilise le radar (distance par rapport à d'autres objets) et la navigation (connaissance de l'environnement) pour déterminer l'intensité du freinage de la voiture lorsque l'on relâche l'accélérateur. Toutefois, dans la pratique, ce système fonctionne trop lentement et l'électronique commet trop d'erreurs. C'est pourquoi la voiture a été principalement conduite en mode "iPedal", où l'EV3 freine au maximum et récupère ainsi au maximum lorsqu'elle relâche l'accélérateur.

Caractéristiques de conduite

Le point fort de l'EV3 est peut-être sa maniabilité. Comme pour la plupart des autres voitures électriques, c'est la batterie, lourde mais basse et placée au centre, qui détermine la tenue de route. L'EV3 est donc déjà intrinsèquement stable, tandis que sa construction compacte garantit sa maniabilité.

Cependant, Kia va encore plus loin avec une suspension avancée. Les mouvements horizontaux ne sont pas absorbés par du caoutchouc ou du plastique, mais par un mécanisme rempli de liquide. Les mouvements verticaux sont absorbés par des amortisseurs qui s'atténuent plus ou moins en fonction de la fréquence. Auparavant, ces amortisseurs étaient trop grands pour une voiture compacte, mais cette troisième version des "Smart Frequency Comfort Dampers" de Kia s'adapte également à la compacte EV3. Sur les mauvaises routes, l'EV3 offre donc un confort supérieur à la moyenne, tandis que la stabilité sur autoroute est bonne. Ce système présente toutefois un risque. Comme la voiture réagit différemment selon les conditions, le conducteur peut parfois être surpris par sa tenue de route. Dans l'ensemble, grâce à sa large carrosserie et à sa suspension avancée, l'EV3 offre le silence et le raffinement de voitures beaucoup plus grandes.

Conclusion

Avec l'EV3, Kia a réussi quelque chose de spécial. Elle a apporté le design distinctif et la technologie avancée de modèles beaucoup plus grands dans le milieu de gamme. L'EV3 se démarque donc de la médiocrité à tous les niveaux.

L'équipement est aussi avancé que dans les grands modèles et, selon la version choisie, tout aussi complet. Grâce à sa plate-forme sur mesure, l'EV3 peut accueillir de très grandes batteries, ce qui lui assure une autonomie supérieure à la moyenne. La grande autonomie est également due à la faible consommation (matériaux modernes, récupération intelligente de l'énergie, ligne aérodynamique favorable). Le moteur électrique est vif et enthousiaste, ce qui donne l'impression que l'EV3 est plus rapide qu'elle ne l'est.

Grâce à une suspension très avancée et à une bonne insonorisation, l'EV3 offre le confort et les caractéristiques de conduite raffinées d'une classe supérieure. En bref : l'EV3 réunit toutes les qualités des EV6 et EV9, beaucoup plus grandes (et plus chères !), dans un modèle compact et les amène dans le milieu de gamme.