Jeep Avenger

L'élément le plus frappant de la Jeep Avenger est sans doute le fait qu'il s'agit d'une voiture compacte, même selon les normes européennes. Et bien que l'Avenger ait été dessinée par un Italien, cette européenne est immédiatement reconnaissable comme une Jeep. En même temps, le design distinctif a été modernisé avec succès et rendu un peu plus européen. Pour une utilisation dans la jungle urbaine, l'Avenger a des pare-chocs tout autour et les phares sont légèrement en retrait.

En outre, l'Avenger regorge de détails qui prouvent que les Européens ont autant de passion pour la marque que les Américains. Le motif de la calandre revient à de nombreux endroits : dans le pare-chocs inférieur, sur les jantes, au niveau du troisième feu stop et sur le haut-parleur central du tableau de bord. Très joli également : le bord de la lunette arrière reprend la silhouette des montagnes italiennes que les designers observaient depuis leur studio. Le son du clignotant est rythmé (premières mesures de "We will rock you").

Espace et équipement

La Jeep a des formes naturellement anguleuses, ce qui lui permet d'extraire un maximum d'espace intérieur à partir de dimensions extérieures limitées. Cependant, il ne faut pas s'attendre à des miracles de la part d'une voiture de 408 cm de long (à peine plus longue qu'une Vauxhall Corsa ou une Ford Fiesta). Les grands sièges et le tableau de bord tout en hauteur sont le plus gros de l'Avenger, ce qui se traduit par une position d'assise inconfortable et un rétroviseur intérieur qui tombe essentiellement dans le champ de vision. L'espace pour les jambes à l'arrière est modéré, et c'est un euphémisme.

Grâce à la forme angulaire de la carrosserie, le compartiment à bagages a également une forme droite, ce qui permet d'utiliser tous les coins. Le plancher de chargement est réglable pour offrir plus d'espace de rangement (avec seuil de levage) ou un seuil de levage minimum et un volume de coffre légèrement inférieur. En raison de l'épaisseur du montant C de l'Avenger (poutre entre la lunette arrière et les vitres latérales arrière), la visibilité panoramique n'est pas optimale. Par exemple, sur un rond-point, les cyclistes peuvent "disparaître" derrière ce montant. Et à propos de vélos : malheureusement, aucun porte-vélos n'est autorisé sur l'Avenger.

Jeep fait partie de "Stellantis", qui est également la société mère d'Opel, de Fiat, de Peugeot et de Citroën. L'Avenger partage donc l'équipement de ses marques sœurs. Cela signifie un système d'infodivertissement (audio, communication et navigation) soigné et tous les équipements de sécurité habituels. Malheureusement, le système audio de série offre un son médiocre, ce qui nuit à cet intérieur pourtant festif.

Voiture électrique : autonomie et recharge

L'Avenger étant destinée au marché européen, le choix s'est porté sur la propulsion électrique pure. En Europe occidentale en particulier, l'infrastructure est prête pour cela et la législation rendra bientôt la conduite électrique obligatoire et déjà fiscalement intéressante.

L'Avenger est le deuxième modèle Stellantis (après la DS 3 E-Tense) à être équipé d'un nouveau groupe motopropulseur avec une batterie de plus grande capacité et un moteur électrique plus efficace. Sur le papier, cela donne à l'Avenger une consommation de 15,5 kWh aux 100 km et une autonomie de 392 km. Les capacités de recharge n'ont pas été négligées, puisque même le modèle de base peut se charger à 11 kW à une borne de recharge publique. Dans des conditions idéales, une vitesse de 100 kW peut être rechargée sur un chargeur rapide.

Lors de l'essai sur un parcours très exigeant, dont une grande partie sur des routes non goudronnées, la consommation a atteint 18 kWh aux 100 km, ce qui est très élevé pour une voiture de cette taille. Bien que ce ne soit pas mathématiquement correct, malgré la consommation élevée, une batterie pleine a permis de parcourir une distance très généreuse de 350 km.

Performance

Un grand SUV donne une impression de puissance, non seulement en raison de son assise élevée, mais aussi de la suprématie de sa source d'énergie. À sa manière, l'Avenger offre cette même sensation grâce à la réponse rapide et à l'agilité consommée du moteur électrique. Par rapport aux Jeep conventionnelles, l'Avenger donne donc vraiment l'impression d'un saut dans le futur. En mode normal, les performances sont suffisantes. En mode sport, l'Avenger est rapide et vive.

En même temps, l'Avenger est si silencieuse que la sensation de vitesse est faible. L'Avenger récupère de l'énergie au freinage et en roue libre, mais ne réduit pas la vitesse au point de pouvoir être conduite avec une seule pédale.

Caractéristiques de conduite

Pour maintenir le prix bas, l'Avenger n'a pas de quatre roues motrices. Pourtant, malgré la traction avant, Jeep s'est efforcé d'offrir des "capacités tout-terrain". Après tout, la Jeep compacte est destinée à la jungle urbaine et c'est là que la garde au sol supplémentaire (20 cm), les angles d'entrée et de sortie importants (32 et 20 degrés) et le faible rayon de braquage peuvent certainement s'avérer utiles. Détail amusant, l'Avenger semble beaucoup plus grande qu'elle ne l'est en réalité en raison de sa position assise et de son capot bien visible. En ville, l'Avenger se révèle compacte et agile. La direction, bien que précise, est en même temps très légère (même en mode sport).

Le plus intéressant a été gardé pour la fin : l'antipatinage électronique dispose d'un mode tout-terrain spécial. Dans les limites de la traction avant, l'ordinateur peut fournir une adhérence supplémentaire dans la neige, la boue ou le sable. Dans la pratique, cela fonctionne très bien. Même lorsque le conducteur d'essai s'est retrouvé par inadvertance dans des zones qui sont en fait le domaine de véhicules tout-terrain pur-sang, l'Avenger a réussi à se sortir de tout cela à merveille. En outre, l'Avenger a fait face à une grande violence, sous la forme de fosses, de trous, de rochers et de pentes, sans aucune protestation (ou cliquetis). Jamais auparavant une voiture d'essai à deux roues motrices n'avait réussi à aller aussi loin en tout-terrain, ce qui explique que les images qui accompagnent cet article montrent une Avenger toute seule !

Conclusion

L'Avenger conçue et fabriquée en Europe est-elle une vraie Jeep ? Oui, et même plus que cela ! L'Avenger est la première d'une toute nouvelle génération de Jeep que les Américains devraient prendre en exemple. Grâce à la propulsion électrique, ses caractéristiques de conduite sont bien supérieures à celles des Jeep conventionnelles.

Mais l'Avenger offre davantage. Après tout, toutes les voitures électriques sont plus silencieuses, plus rapides, plus confortables et plus efficaces que les voitures à moteur à combustion grâce à leur technologie. L'Avenger doit donc aussi se distinguer des autres voitures électriques. L'Avenger y parvient en obtenant de bons résultats sur tous les points, sa technologie tout-terrain basée sur deux roues motrices étant la plus remarquable. Le facteur décisif est finalement le caractère, qui place l'Avenger en tête.