Hyundai Kona Electric

Le changement, c'est bien, tant qu'il nous rend meilleurs. Dans un premier temps, la voiture électrique est donc accueillie à bras ouverts. En règle générale, les voitures électriques sont plus rapides, plus silencieuses et plus confortables que les voitures à moteur à combustion, ce qui est perçu comme un progrès. Mais la voiture électrique présente un inconvénient majeur : son autonomie est limitée.

En effet, les batteries qui stockent l'électricité pour alimenter le moteur électrique sont lourdes et coûteuses. Le simple fait d'ajouter des batteries, tout en augmentant l'autonomie, rend la voiture chère et lourde. C'est donc au constructeur automobile de trouver l'équilibre entre le prix, le poids et l'autonomie. Hyundai résout ce problème en proposant le Kona Electric en deux variantes : avec une petite batterie (39 kW) et une grande batterie (64 kW). Avec la petite batterie, l'autonomie est de 300 km, tandis que la grande batterie permet de parcourir 470 km (norme WLTP).

Faire des choix

Cette dernière est comparable à l'autonomie d'une voiture à essence, l'autonomie n'est donc plus un argument contre la conduite électrique. En raison de la plus grande autonomie (et des plus grands profits !), Hyundai met d'abord en production le Kona avec grande batterie. Mais. cette grande batterie a un prix. Le "Kona Electric 64 kW" coûte environ le double d'un Kona à essence ! Pour ce prix, on trouve aussi une Hyundai IONIQ, une Nissan Leaf et une Volkswagen e-Golf. Il s'agit de voitures plus haut de gamme, plus grandes et plus luxueuses. Cependant, ce sont aussi des voitures qui n'ont que la moitié ou les deux tiers de l'autonomie de la Kona.

Cependant, le Kona reste un SUV bas de gamme qui offre nettement moins de raffinement. Cela se ressent dans les matériaux utilisés, l'apparence et les équipements. Pour un SUV du segment inférieur, le Kona offre toutefois un équipement moderne avec une grande attention portée à la sécurité (fonctions de semi-conduite autonome) et à l'infodivertissement. Comme sur le Kona "normal", le système audio de Krell mérite une mention spéciale. Son son n'est pas seulement bon pour une voiture compacte, mais ne serait même pas déplacé dans une limousine de première classe.

Repérer les différences

L'apparence diffère de celle des autres Konas. Comme un moteur électrique nécessite moins de refroidissement, la calandre est fermée. Cela réduit la résistance à l'air, ce qui rend la voiture plus économe en carburant et plus silencieuse. Déjà de l'extérieur, on peut voir que les batteries sont montées sous le plancher. En fait, le pack de batteries est si épais que la garde au sol est nettement inférieure à celle du Kona à moteur à combustion. Quiconque souhaite utiliser ce SUV pour une conduite (légère) hors route aura donc un candidat de moins dans la version électrique.

La hauteur du bloc de batteries limite également l'espace sous les sièges avant et les passagers arrière ne peuvent donc pas y poser leurs pieds. À la place, le tunnel central "flottant" offre un espace de rangement supplémentaire. Comme le tunnel central ne contient aucune pièce mécanique (levier de vitesse et frein à main), il est beaucoup plus fin. Au sommet du tunnel central se trouvent des boutons poussoirs qui permettent de sélectionner la marche avant, la marche arrière ou le point mort.

Roulez !

Une fois que la Kona Electric se met en mouvement, tout est également différent. Non seulement la version électrique est sensiblement plus rapide que la Kona à essence, même la plus rapide, mais la différence réside principalement dans la facilité avec laquelle l'Electric s'exécute. Après tout, un moteur électrique n'a pas besoin de tourner pour fonctionner ; dès que l'on touche la "pédale d'accélérateur", le Kona bouge. Le Kona le fait en silence, et comme il n'est pas nécessaire de changer de vitesse (les voitures électriques n'ont pas de boîte de vitesses), le moteur électrique offre une agilité maximale dans toutes les situations. Pour ceux qui ont conduit le Kona Electric une fois, la version à essence est instantanément désespérément dépassée.

Derrière le volant se trouvent des leviers qui permettent de déterminer la quantité d'énergie récupérée lorsque l'on relâche l'accélérateur. Plus la voiture réduit sa vitesse, plus l'énergie est récupérée. Détail sympathique, l'ordinateur de bord indique combien de mètres d'autonomie supplémentaire cela donne. En pratique, cela encourage une conduite plus intelligente et donc plus économique. En partie grâce à l'expérience de Hyundai avec d'autres voitures électriques, le Kona dispose d'un groupe motopropulseur efficace et l'autonomie promise de 500 km est réalisable dans la pratique (en fonction du style de conduite et des conditions météorologiques, bien sûr).

Tenue de route

Hyundai semble avoir oublié une chose : comme un moteur électrique ne produit aucun bruit ni aucune vibration, les autres bruits (de conduite) sont d'autant plus audibles. Le bruit des pneus est donc très évident. Cela nuit au confort qu'offre généralement une voiture électrique et donne une fois de plus l'impression qu'il s'agit "seulement" d'un SUV du segment b.

En raison de son poids plus élevé (+/- 300 kg supplémentaires) et de sa répartition différente des masses, Hyundai a été contraint de choisir un châssis complètement différent pour le Kona électrique. Cela a permis d'atteindre l'objectif le plus important : le Kona électrique a un comportement stable et sûr. De plus, on ne remarque en aucun cas qu'il s'agit d'une voiture lourde. Dans le même temps, le charme du Kona conventionnel a été perdu. Ce dernier a un caractère nettement dynamique et offre donc une bonne dose de plaisir de conduite, tandis que le comportement de l'Electric peut être décrit comme "sans caractère".

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Le Kona Electric ayant la même autonomie qu'une voiture à essence, il n'est pas nécessaire de prévoir des trajets d'une borne de recharge à l'autre (comme avec la première génération de voitures électriques). Ceux qui le souhaitent peuvent faire le plein quand ils le souhaitent, comme avec une voiture à essence. En effet, le Kona Electric est non seulement doté d'une grande batterie, mais il est également champion de la recharge rapide.

La technologie d'une voiture électrique détermine la vitesse à laquelle les batteries peuvent être rechargées. Certains constructeurs réduisent cette vitesse, ce qui leur permet de parcourir une longue distance avec une batterie pleine, mais de devoir ensuite recharger pendant si longtemps que cela reste peu pratique. Ils économisent aussi parfois en ne refroidissant ou en ne chauffant pas activement une batterie. Le Hyundai Kona est équipé d'une batterie à conditionnement actif qui, quelles que soient les conditions météorologiques, se charge à la vitesse de l'éclair, fonctionne de manière optimale et dure également plus longtemps qu'une batterie "passive".

Le Kona Electric, comme toute autre voiture électrique, peut être chargé à la maison, ce qui prend le plus de temps. En choisissant une borne de recharge publique, il est possible de charger 7,2 kWh, puis une batterie complètement vide sera complètement chargée après 9,5 heures. Le Kona est l'une des premières voitures électriques déjà prêtes pour la dernière génération de chargeurs rapides. Avec un chargeur rapide, le Kona accepte des puissances de sortie allant jusqu'à 100 kW, puis la batterie est chargée à 80 % en 54 minutes. Idéal !

Conclusion

La Hyundai Kona Electric est-elle la voiture idéale ? La réponse à cette question dépend du marché cible. Le prix d'une voiture électrique est largement déterminé par les batteries. Hyundai opte pour une batterie de grande taille et ne lésine pas non plus sur la technologie des batteries ou les capacités de charge rapide. Pour le prix d'un Kona Electric, on peut donc acheter beaucoup de voitures électriques plus grandes et plus luxueuses. Cependant, elles ont toutes une autonomie plus courte et/ou des capacités de recharge rapide moindres. Pour rendre le choix encore plus difficile : le Kona Electric se dirige très différemment du Kona à essence, et malheureusement ce dernier a un avantage en matière de plaisir de conduite.

Comme Hyundai veut offrir le meilleur de tout, le prix est logiquement élevé. Pour les particuliers, le prix supplémentaire du Kona électrique est donc difficilement récupérable et seuls les vrais idéalistes choisiront le Kona électrique (ou attendront la version avec une batterie plus petite). Pour les conducteurs professionnels, seul le taux d'imposition supplémentaire compte et il est si bas que le Kona électrique est la voiture idéale pour eux.