Honda e

Un concept réfléchi se cache certainement derrière la Honda e. Selon Honda, c'est en ville que les voitures électriques sont la solution. C'est surtout en ville que les gaz d'échappement sont nocifs pour un grand nombre de personnes. Et c'est précisément en ville que les voitures consomment le plus. En outre, les distances parcourues en ville sont courtes, et l'autonomie limitée d'une voiture électrique n'est pas un problème. Honda fait valoir que les voitures électriques qui parcourent de longues distances traînent tellement de batteries qu'une partie de l'énergie est gaspillée dans le transport des batteries. C'est pourquoi, pour les longs trajets, Honda propose une voiture à hydrogène.

Espace

Une voiture compacte est plus pratique en ville, c'est pourquoi la e a des dimensions compactes. Avec la propulsion électrique et lorsqu'elle est utilisée en ville, la voiture se rapproche littéralement des gens, c'est pourquoi Honda a opté pour une apparence désarmante, tout comme elle l'a fait avec le robot Asimo. Pour rendre la e à la fois attrayante et adaptée à une utilisation à long terme, l'intérieur est décoré comme un salon. Des tons chauds ont été choisis et des revêtements issus de l'industrie automobile ont été substitués au tissu d'ameublement. Le bois du tableau de bord est du vrai bois, pas de l'imitation. Grâce à cette décoration, la e n'a pas l'impression d'être la voiture du futur, mais elle a l'impression d'être le meilleur possible avec la technologie de pointe d'aujourd'hui.

L'espace à l'avant est ample. A l'arrière, on remarque que les passagers doivent s'asseoir avec les jambes surélevées, sinon l'espace sur la banquette arrière est très correct pour une voiture de cette taille. Le coffre est très petit (171 litres), dont une partie est également occupée par un câble de chargement. L'espace est juste suffisant pour deux chariots.

Équipement

En matière d'équipement, l'e propose tout simplement toute la technologie actuellement en circulation. Ce faisant, elle n'a jamais lésiné sur les versions plus simples, mais a invariablement opté pour le meilleur. Le plus caractéristique est le tableau de bord, qui est entièrement constitué d'écrans. Honda exploite au maximum les possibilités qu'il offre. Toutes les fonctions habituelles peuvent être librement divisées en blocs, le conducteur choisissant ce qui doit être affiché, où et comment. Pour éviter que les boutons ne soient hors de portée du conducteur, le contenu des écrans gauche et droit peut facilement être interverti. Dans la pratique, cela s'avère également très pratique pour le passager : il peut désormais commander lui-même le système d'infodivertissement sans distraire le conducteur.

Très moderne est l'assistant intelligent artificiel. En disant "okay Honda", un visage heureux apparaît sur l'écran et des commandes librement formulées peuvent être données. Celles-ci comprennent le fonctionnement de la voiture, mais aussi la demande de données sur la météo, le trafic et l'internet (le e peut même taper des blagues !). L'assistant de Honda va plus loin que ceux des autres constructeurs, car il accepte également les questions de suivi. Par exemple, après avoir demandé les restaurants à proximité, il peut demander "lequel a un parking gratuit ?" sans répéter la première question. Grâce aux "mises à jour par voie hertzienne", cet assistant et d'autres fonctionnalités deviendront progressivement plus sophistiqués.

Autre particularité : la e est équipée de rétroviseurs extérieurs numériques, dont l'image s'affiche dans les coins les plus éloignés du tableau de bord. Cela présente plusieurs avantages : la résistance à l'air est réduite (les caméras ont une traînée de 90 % inférieure à celle des miroirs en verre), ce qui rend la voiture plus silencieuse et plus économique. En pratique, les rétroviseurs numériques s'utilisent rapidement et présentent un autre avantage : dans l'obscurité, les phares des autres voitures n'aveuglent pas le conducteur, ce qui rend la conduite moins pénible. Le rétroviseur intérieur est en verre, mais il peut passer en affichage numérique pour la conduite dans l'obscurité, de sorte qu'il n'éblouit plus non plus.

Entraînement

Le simple fait de s'asseoir dans la Honda e, grâce à son design réussi, ses matériaux nobles et sa technologie moderne, donne l'impression d'une fête qui, de préférence, ne se termine jamais. Cependant, lorsque la voiture est démarrée, il est clair que la fête est de courte durée. Avec une batterie pleine, l'autonomie est légèrement inférieure à 200 km (autonomie officielle selon la norme WLTP : 222 km). De plus, ce chiffre n'est réalisable que dans des conditions favorables, puisque le test de conduite a été effectué à une température élevée, à faible vitesse et avec le système de climatisation désactivé autant que possible.

Sur les 200 km offerts par la batterie, la conduite de la e peut à nouveau être qualifiée de festive. Cela s'explique en partie par le fait que le conducteur dispose de nombreuses options pour régler la voiture à son goût. Il a le choix entre le mode normal et le mode sportif. Lorsque ce dernier est choisi, les performances sont si bonnes qu'elles compensent en partie le prix élevé. D'autres voitures électriques compactes ayant une autonomie similaire sont peut-être plus économiques, mais elles ne sont pas aussi enthousiastes (ou silencieuses !) que la e. Autre point fort : selon le choix, plus ou moins d'énergie est récupérée lorsque l'on relâche l'accélérateur. Si on le souhaite, il est possible de rouler sur un pied et le frein n'est nécessaire que pour le freinage d'urgence.

La charge s'effectue via une prise CCS sur le nez et peut être effectuée sur un chargeur rapide de 50 kW (31 minutes de 0 à 80 %). À un point de charge public, la charge peut être effectuée à 7,4 kW sur 1 phase en un peu plus de 4 heures. La charge sur une prise domestique (2,3 kW) prend presque 19 heures. Pendant la charge, le temps restant est affiché, mais pas la puissance réelle consommée. Aucun jeu n'est disponible pour tuer le temps. Cependant, les écrans et l'excellent système audio de la spécialiste Alpine peuvent être utilisés pour regarder des films avec un son Dolby 5.1.

Tenue de route

De manière caractéristique, la Honda e est une voiture sans compromis. Il en va de même pour son comportement. La plate-forme de la e n'est pas partagée avec d'autres modèles Honda et n'a pas été développée en collaboration avec d'autres constructeurs. Elle est entièrement conçue sur mesure pour la e et cela a un prix. Et il y a des avantages, car une fois encore, la différence avec les autres voitures électriques compactes est évidente.

Non seulement le poids des batteries est placé bas, mais il est parfaitement réparti entre les roues avant et arrière. De plus, la suspension est bien adaptée au poids de la voiture (cette petite pèse une tonne et demie !), de sorte que la e se sent rarement obèse. Sur les mauvais revêtements, ce poids est même un avantage ; la e est beaucoup moins rebondissante tout en restant aussi vive que d'autres petites voitures. Le moteur étant situé à l'arrière et entraînant les roues arrière, les roues avant peuvent effectuer des virages très serrés, ce qui permet d'avoir un faible rayon de braquage (9,2 mètres de mur à mur). Autre avantage : lors d'une accélération rapide, le poids de la voiture se déplace naturellement vers l'arrière et c'est à ce moment-là que la traction arrière offre plus d'adhérence.

Conclusion

La Honda e est-elle un jouet coûteux ou un concept bien pensé ? Les deux ! Oui, la Honda e est une voiture chère. À l'heure où nous écrivons ces lignes, son prix est de 38 500 euros et pour ce montant, d'autres marques proposent un SUV de taille moyenne à propulsion électrique avec une autonomie presque double.

Mais ce n'est pas le but ! Avec le e, Honda montre que les choses peuvent être différentes. Pourquoi conduire un SUV si cette voiture ne fait jamais de hors-piste ? Et quel est l'intérêt d'une grande autonomie si, dans la pratique, on parcourt toujours de courtes distances ? La Honda e est la voiture ultime pour la ville et cette prémisse a été élaborée à la perfection. Grâce à une plate-forme personnalisée, la maniabilité, les performances et le confort sont à un niveau nettement supérieur à celui des autres voitures électriques compactes.

L'équipement est non seulement complet, mais même extrêmement avancé. Ainsi, Honda surpasse de loin même les marques haut de gamme. Enfin, le design et le choix des matériaux font de la Honda e une voiture dont on tombe amoureux.