Honda CR-V

Le Honda CR-V se distingue par une technologie spéciale, c'est pourquoi le test de conduite a une destination spéciale : le parc solaire Abengoa près de Séville, en Espagne. Plusieurs méthodes de production d'énergie y sont combinées : des panneaux solaires traditionnels, des panneaux solaires à lentille et enfin des miroirs qui concentrent la chaleur dans une tour. Ce parc est le seul au monde où ces trois méthodes sont utilisées simultanément, et il fournit de l'énergie propre à plusieurs dizaines de milliers de foyers de la région.

Hybride : la théorie

À sa manière, le Honda CR-V est également innovant en combinant différentes sources d'énergie. Si une partie de l'Europe est totalement prête pour la conduite électrique, ce n'est pas le cas partout et pas pour tous les clients. C'est pourquoi Honda opte pour l'hybride pour le moment, avec les avantages de la conduite électrique, tout en pouvant faire le plein comme beaucoup y sont habitués. Honda combine un moteur électrique et un moteur à essence, mais le fait de manière très différente des autres marques.

Jusqu'à présent, la propulsion hybride consistait en gros en un système avec un moteur électrique pour la conduite à basse vitesse et un moteur à essence pour les vitesses plus élevées. Ce système fonctionne très bien, car il rend les voitures plus confortables et réduit considérablement la consommation de carburant. Pourtant, Honda a pensé qu'il pourrait être plus intelligent. En effet, le mode de propulsion hybride le plus courant jusqu'à présent nécessite un groupe motopropulseur complexe, car deux moteurs sortent sur le même arbre de transmission, par le biais d'une boîte de vitesses ou autre. Cela nécessite beaucoup de pièces mobiles, ce qui coûte logiquement de l'énergie.

La technologie "Intelligent Multi-Mode Drive" (i-MMD) de Honda combine également un moteur électrique et un moteur à essence, mais c'est là que s'arrête la similitude avec les hybrides connus jusqu'à présent. Le principal problème d'un moteur à combustion interne est qu'il n'est vraiment économique que dans une plage de régime et à une charge limitées. Trop ou trop peu de régime, trop ou trop peu de charge et la consommation augmente fortement. Ce problème peut être résolu en faisant tourner le moteur sur un cycle dit "d'Atkinson", mais cela rend le moteur inerte et réduit le plaisir de conduire.

C'est pourquoi Honda déploie un moteur à essence comme générateur d'énergie afin qu'il puisse fonctionner à la vitesse et à la charge optimales autant que possible. L'énergie est recueillie dans une batterie et alimente un moteur électrique, qui fonctionne toujours efficacement, indépendamment de la charge et du régime du moteur. Ce n'est que lorsque le régime du moteur à essence correspond exactement à la vitesse de rotation des roues (entre 80 et 120 km/h) que le moteur à essence entraîne directement les roues.

L'avantage de l'i-MMD est que la technologie est relativement simple car elle ne nécessite pas de "système planétaire" ou de boîte de vitesses. L'inconvénient est que le régime du moteur à combustion interne n'augmente ou ne diminue pas en fonction de la vitesse de déplacement, ce qui peut être une expérience étrange. Les recherches menées par Honda montrent que les clients européens, en particulier, ont du mal à s'y habituer. C'est pourquoi la version européenne du CR-V fait varier légèrement le régime du moteur à essence en fonction de la vitesse de conduite. Chaque CR-V est équipé de série d'un système anti-bruit pour masquer les bruits de la conduite, mais l'hybride européen rend le moteur légèrement audible afin de donner une impression plus naturelle.

Hybride : la pratique

Au départ, le CR-V Hybrid fait exactement ce que Honda promet. Au volant, on ne remarque pratiquement rien de la technologie spéciale qui se cache sous le capot. Les performances sont comparables à celles d'un SUV traditionnel. En mode sportif, le CR-V Hybrid est tout à fait fluide et même stimulant. Sur l'autoroute, il y a toujours beaucoup de réserve disponible et une accélération sans effort pour doubler. En mode économique, la réponse de l'accélérateur est indirecte et le CR-V est extrêmement détendu à conduire. Cependant. après plusieurs heures de conduite, la consommation est décevante. Sur l'autoroute, il consomme 7,4 litres aux 100 km, en ville, il monte à 9,8 litres.

Sur les conseils de Honda, le style de conduite est donc adapté. Les habitués d'un moteur à combustion interne forceront des régimes élevés pour développer la puissance, puis relâcheront légèrement l'accélérateur. Avec une voiture électrique, ce n'est pas nécessaire, même si la source d'énergie est un moteur à essence. Par conséquent, l'accélérateur est actionné plus calmement, permettant à l'électronique de faire le travail. Sur ce, la consommation est devenue beaucoup plus faible. Un trajet avec des kilomètres d'autoroute, des routes départementales et du trafic urbain a nécessité 5,3 litres aux 100 km, ce qui correspond exactement à la consommation promise dans la brochure. C'est beaucoup plus économique que les SUV conventionnels de cette taille offrant cette performance et encore plus économique qu'un SUV similaire avec une transmission hybride traditionnelle. En bref : l'i-MMD fonctionne !

Caractéristiques de conduite

Pour se rapprocher de la ferme solaire, les routes publiques ont dû être remplacées par des chemins de terre et le CR-V s'en est bien sorti là aussi. Le CR-V est disponible avec une traction avant ou une transmission intégrale. Cette dernière ne fait pas de ce SUV un tout-terrain invincible, les terrains légers ne posant aucun problème. La garde au sol est très convenable (20 cm). C'est le long porte-à-faux avant et arrière qui fait que le CR-V s'enlise facilement dans les pentes raides. Contrairement aux SUV traditionnels, cet hybride ne convient pas comme voiture de remorquage. Le "CR-V 2.0 i-VTEC Hybrid" est autorisé à tracter un maximum de 750 kg (contre 2 000 kg pour la version avec moteur turbo de 1,5 litre).

En matière de comportement, une légère différence est perceptible entre la version à deux roues motrices et celle à quatre roues motrices. Cette dernière est plus lourde, ce qui se traduit par un comportement légèrement plus grand et plus confortable. La version à deux roues motrices est sensiblement plus légère et un peu plus dynamique. Dans les deux cas, l'accent est mis sur le confort, mais grâce à une suspension innovante, le comportement est en même temps très stable. Cela est dû au fait que les amortisseurs ont un "double intérieur" : un pour absorber les grosses bosses (maintien de l'équilibre de la carrosserie) et un pour les petites bosses (confort). Par conséquent, le CR-V est généralement confortable, mais toujours stable et sûr lorsqu'il est conduit de manière sportive.

Espace et équipement

Par rapport à la version précédente, cette cinquième génération a presque la même longueur, mais l'empattement a augmenté de 3 cm. Associé à un réservoir de carburant judicieusement placé, cela permet de gagner beaucoup d'espace intérieur. À l'avant, les grands sièges se démarquent et il y a beaucoup d'espace pour bouger autour des sièges avant. L'espace à l'arrière est énorme et, avec la propulsion hybride, c'est le point fort du nouveau CR-V. Malgré l'espace généreux à l'arrière, le coffre est également de taille suffisante (bien qu'un peu plus petit que celui du CR-V sans motorisation hybride).

Le tableau de bord du véhicule d'essai a un aspect un peu vieillot avec son aspect cuir noir (qui est en fait du plastique solide) et son bois, mais le CR-V est également disponible avec des incrustations en aluminium d'aspect plus moderne. La disposition du tableau de bord n'est pas remarquable : au centre se trouve un grand écran du système d'infodivertissement. Toutes les autres fonctions sont commandées par des boutons répartis en groupes logiques. L'équipement est moderne et complet, avec notamment des fonctions simples de semi-conduite pour rendre la conduite plus facile et plus sûre. Le trajet vers Séville a donc été très agréable et instructif.

Conclusion

Honda présente la cinquième génération du CR-V. L'objectif principal était de rendre ce SUV plus intelligent que la concurrence. Ainsi, non seulement les propriétaires actuels du CR-V choisiront cette nouvelle génération, mais elle devrait également séduire les conducteurs de SUV d'autres marques. Un essai intensif prouve que Honda a parfaitement atteint cet objectif. En optant précisément pour la propulsion hybride, le CR-V n'est pas si innovant que le conducteur doive apprendre d'autres habitudes. En même temps, le CR-V Hybride est plus économique et plus confortable qu'un SUV standard. Ainsi, le CR-V offre un espace supérieur à la moyenne, beaucoup de confort et un équipement moderne.