Date de publication: 11 mars 2023
Ford Ranger
essai de voitures

Ford Ranger

Juste pour le spectacle ?

essai de voitures - Parfois, une camionnette ne suffit pas. Lorsque vous avez non seulement beaucoup de marchandises à transporter, mais que vous devez également les livrer sur un terrain inhospitalier, seul un pick-up peut faire l'affaire. Avec la cinquième génération du Ranger, Ford présente plus qu'une camionnette, car dans la version spéciale "Raptor", il s'agit également d'un véritable show car. Le Ranger Raptor offre-t-il plus qu'une apparence robuste ?

La robustesse du Ford Ranger dépend de la version choisie. Par exemple, le Ranger est disponible avec une ou deux rangées de sièges et avec une finition normale ou "Raptor". La voiture d'essai est un "Double Cab Raptor" avec quatre sièges et une finition extravagante.

Ford Ranger

Selon les normes américaines, le Ranger n'est qu'un pick-up de taille moyenne, mais en termes absolus, il s'agit d'une voiture gigantesque. Le Ranger est trop long pour une place de parking moyenne et trop grand pour de nombreux garages. Il n'est donc pas surprenant que l'accès à bord nécessite une petite montée. L'habitacle est grand, imposant et solide. L'espace pour la tête et les jambes à l'avant et à l'arrière est bon. Le revêtement des sièges est facile à nettoyer, mais c'est en partie pour cette raison qu'il est glissant.

Le design intérieur américain terne est contrebalancé par des équipements et des commandes européens. Le nouveau Ranger est doté des mêmes équipements que les dernières voitures de tourisme de Ford. Cela signifie un système d'infodivertissement moderne et de nombreux dispositifs de sécurité active. Par rapport au Ranger précédent, ces systèmes ont été améliorés afin d'être plus fiables et/ou d'avoir une plus grande portée. Par exemple, la détection des angles morts peut désormais être réglée pour prendre en compte une remorque. Lors d'un stationnement en marche arrière, le Ranger peut freiner seul pour éviter les obstacles, tout en avertissant du trafic transversal. Le son du système audio B&O est clair et raffiné.

Ford Ranger
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Grâce à une nouvelle suspension arrière, la boîte de chargement est plus grande qu'auparavant et peut accueillir une europalette. Le couvercle de la boîte de chargement, disponible en option, peut être ouvert et fermé électriquement. Tout autour, le Ranger est équipé d'éclairages permettant de travailler dans l'obscurité. Des prises de courant (400 watts) se trouvent dans la boîte de chargement. Il faut savoir qu'elles sont beaucoup moins endurantes que celles des véhicules utilitaires électriques de Ford. Les versions ordinaires disposent d'un marchepied derrière le passage de roue pour faciliter l'accès à la boîte de chargement. Le Raptor en est dépourvu en raison de sa garde au sol maximale.

Voie publique

Le Ranger est disponible avec des versions améliorées des moteurs diesel existants. Un moteur à essence six cylindres de 3,0 litres est entièrement nouveau pour le Ranger. Ford souhaite ainsi séduire les acheteurs qui utilisent leur pick-up à la fois pour le travail et pour leur vie privée. Malgré la grande cylindrée et le double turbo, la puissance est relativement modeste : 292 ch / 491 Nm. En ville comme sur l'autoroute, le Ranger Raptor n'impressionne donc que par le bruit du moteur (les bruits des pneus et du vent sont, au contraire, très modestes) et peu par ses performances réelles. Le Ranger Raptor n'est jamais lent, mais comparé à son allure robuste et à ses échappements rugissants, les performances spectaculaires ne sont pas au rendez-vous. Peu importe le mode de conduite choisi, car en mode sport, le Ranger est plus sauvage, mais pas plus rapide.

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Seule la consommation est à juste titre spectaculaire : Ford promet 14 litres aux 100 km et même cela ne peut être atteint qu'avec un style de conduite très calme sur les longues distances. Cette consommation s'accompagne d'émissions de CO2 de 315 grammes aux 100 km, ce qui signifie que le Ranger Raptor émet encore plus que les super voitures de sport modernes ! En résumé : optez pour un diesel.

Principalement conçu comme un véhicule tout-terrain, le Ranger est également adapté aux goûts américains. Malgré la nouvelle suspension moderne, la carrosserie s'incline et le conducteur doit adapter son style de conduite. Bon à savoir également : le rayon de braquage est énorme et le Ranger a donc besoin de beaucoup d'espace en ville, pour cette raison également. Le confort est excellent et, avec le siège surélevé, il donne une grande impression de calme ; il n'est pas nécessaire d'être rapide ou sauvage !

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Tout-terrain

Une fois que le Ranger troque la route pavée pour le tout-terrain, les choses changent du tout au tout. La puissance du moteur est certes modeste, mais le moteur surdimensionné offre d'énormes réserves. Et le double turbo ne sert pas à doubler la puissance, mais à l'augmenter le plus doucement possible ! En tout-terrain, le conducteur est toujours à la recherche d'un équilibre entre la glisse et l'adhérence, et le Ranger lui facilite la tâche.

Pour faciliter la conduite hors route, le conducteur peut choisir parmi des programmes standard pour la boue, la neige, les rochers, etc. A partir de ces programmes, la boîte de vitesses (rapport haut ou bas), le différentiel avant et/ou arrière sont automatiquement enclenchés et l'antipatinage ajusté. L'écran central indique comment l'ordinateur ajuste la mécanique (pour une endurance maximale, pas de substitut électronique !) et le conducteur a la possibilité de l'ajuster comme il l'entend. Seule la pression des pneus doit être réglée manuellement par le pilote, et elle a été abaissée à 1,5 bar pour l'occasion.

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En effet, pour ce test, il a été conduit sur un terrain moyen à lourd, avec de la boue profonde et des pentes abruptes. Parce que tout dans le Raptor est conçu pour la conduite tout-terrain, du châssis aux pneus en passant par la mécanique, le Ranger donne toujours un retour d'information parfait. L'homme, la mécanique et l'ordinateur travaillent ensemble presque parfaitement en tout-terrain, tirant le meilleur parti de toutes les possibilités. Grâce aux caméras placées tout autour, il n'est pas toujours nécessaire de sortir pour explorer le terrain et les problèmes (ou les pieds sales) sont évités.

Lorsque le terrain devient moins exigeant, le mode Baja peut être choisi si nécessaire. Les capacités tout-terrain et la vitesse sont alors combinées, tandis que l'électronique offre une grande liberté pour que le conducteur du Raptor se sente comme un véritable pilote de course !

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Conclusion

La cinquième génération du Ford Ranger est-elle axée sur le spectacle ou la fonctionnalité ? Cela dépend beaucoup de la version choisie. Dans la version de base avec moteur diesel, c'est la fonctionnalité qui prime. Il s'agit alors d'un pick-up tout-terrain qui partage les dernières caractéristiques de luxe et de sécurité des voitures particulières de Ford. Par rapport au Ranger précédent, le confort a été considérablement amélioré, en partie pour cette raison. Grâce à une suspension arrière sophistiquée, une europalette peut désormais trouver sa place dans la boîte de chargement.

Dans sa version Raptor, le Ranger est plus séduisant, plus richement équipé et encore mieux adapté aux terrains difficiles. Toutefois, le moteur à essence est trop gourmand à cet égard. La consommation et les émissions de CO2 sont extrêmement élevées et dépassées. En outre, la véritable force du Ranger réside dans sa technologie tout-terrain et le diesel suffit également. La combinaison d'un châssis sur mesure (uniquement pour le Raptor) et la coopération entre la mécanique et l'électronique confèrent au Ranger sa véritable puissance.

Les qualites
  • Extrêmement performant en tout-terrain
  • Grand et confortable sur les routes publiques
Les defauts
  • Housses de siège lisses (Raptor)
  • Moteur à essence à consommation et émissions extrêmement élevées