Ford Puma Gen-E

La "Gen-E" ressemble à une Ford Puma ordinaire, mais en fait, la Puma à moteur thermique et la Puma à moteur électrique sont deux voitures totalement différentes. Il y a quelque temps, Ford a poursuivi le développement de la base sur laquelle reposait la Fiesta pour une camionnette électrique compacte. Cette plate-forme a été adaptée pour la Puma Gen-E.

Pourtant, la Gen-E a la même hauteur, la même largeur et la même longueur que la Puma classique. La tôle est également largement identique. Les différences se situent au niveau des petits spoilers du pare-chocs avant et d'un spoiler arrière plus long pour une meilleure aérodynamique. La Gen-E a une calandre fermée parce que cela améliore également l'aérodynamisme et parce qu'une voiture électrique a besoin de moins de refroidissement.

Espace

La vivacité et le dynamisme étant si importants pour Ford, la marque opte pour un concept complètement différent de celui des autres constructeurs automobiles. De nombreuses marques automobiles cherchent à maximiser l'autonomie afin de réduire la peur (souvent injustifiée) de manquer de batterie. Ford, en revanche, opte pour une batterie d'une capacité relativement faible (44 kWh). Cela permet de réduire le poids et d'augmenter l'espace intérieur.

Ce dernier point se reflète dans ce que l'on appelle la "gigabox". La Puma à essence dispose d'une "megabox" sous le coffre. L'espace de rangement sous le plancher de la Gen-E est si grand qu'il peut contenir plusieurs valises ! L'espace aux places arrière est raisonnable, celui aux places avant est bon. Cependant, les dossiers des sièges avant sont perçus comme trop étroits à la hauteur des épaules. De plus, les rétroviseurs latéraux sont également petits, offrant une visibilité insuffisante sur la circulation derrière.

L'équipement

Dans la perspective de l'arrivée de la Gen-E, la Puma a été récemment relookée et le tableau de bord est donc moderne, avec de grands écrans. Ainsi, beaucoup d'informations peuvent être affichées en même temps, ce qui a été ressenti comme un avantage lors de l'essai. Autre différence rafraîchissante : en plus des haut-parleurs habituels situés dans les portières, la Puma est équipée d'une "barre de son" située au sommet du tableau de bord. Ainsi, la musique n'est pas diffusée par les côtés, mais par l'avant, ce qui est beaucoup plus naturel. Le son du système audio peut être qualifié de commercial, avec une grande importance accordée aux basses.

Les dispositifs de sécurité exigés par l'Union européenne ne sont pas trop serrés et peuvent être facilement désactivés.

Voiture électrique

En optant pour une batterie de capacité relativement limitée, Ford économise beaucoup de poids, ce qui est immédiatement perceptible. Malgré la puissance du moteur de "seulement" 168 ch / 290 Nm, la Puma Gen-E est enthousiaste, ce qui lui confère une certaine vivacité. En mode standard, les performances sont déjà bonnes, et en mode sport, elles sont même très bonnes. Lorsque le bruit artificiel du moteur est activé, il ne se fait entendre qu'à l'accélération. À vitesse constante, la Puma Gen-E est aussi silencieuse que les autres voitures électriques. Le bruit artificiel du moteur contribue donc à la sensation de vitesse sans compromettre le confort.

Malgré ses performances sportives, la Puma Gen-E est remarquablement économique. Ceci est encore une fois dû à son poids limité et à sa ligne aérodynamique. Le conducteur peut ainsi récupérer beaucoup d'énergie et il est même possible de conduire avec une seule pédale (appuyer pour accélérer, relâcher pour décélérer). La consommation moyenne de 13 kWh aux 100 km annoncée par Ford semble invraisemblablement basse, mais elle a pu être atteinte lors de l'essai dans des conditions météorologiques modérées sur un parcours exigeant. L'autonomie a ainsi été portée à 309 km (spécification d'usine : 364 km). La Gen-E est donc économique non seulement à l'achat, mais aussi à l'usage.

Tenue de route

La plupart des voitures électriques ont à peu près la même tenue de route, car elles sont toutes équipées d'une batterie lourde et volumineuse placée au centre et en position basse. Elles sont donc stables, agréables à conduire et confortables. Ford se distingue une fois de plus avec une batterie plus petite, ce qui explique que la Gen-E soit exceptionnellement dynamique. Si la Gen-E semble plus lourde que la Puma classique, elle est aussi extrêmement stable. Cela garantit une bonne adhérence dans les virages, mais aussi le confort à grande vitesse.

Le plaisir est renforcé par la direction directe et la bonne communication entre le conducteur et les mécaniciens. La nature communicative et la suspension performante de la Puma Gen-E en font une voiture particulièrement stimulante à conduire. La conduite sportive avec la Puma Gen-E est très satisfaisante, ce qui incite à rouler encore plus vite. En bref : Ford a réussi. La Ford Puma est la voiture la plus dynamique de son segment et cela s'applique désormais aussi à la Gen-E électrique.

Conclusion

La Ford Puma Gen-E est-elle aussi agréable à conduire que la version à moteur à combustion interne ? Non. Plus amusante ! La Puma standard a un caractère vif grâce à un châssis performant, une direction sophistiquée et une construction relativement légère. Ford suit la même recette pour la Gen-E. Toutefois, le centre de gravité central et bas de la batterie ajoute encore à la stabilité. Le moteur électrique est vif et enthousiaste. La possibilité de conduire avec une seule pédale rend la conduite plus facile et plus économique.

Comparé à d'autres crossovers électriques, le Puma Gen-E se distingue également par son dynamisme. En outre, la Gen-E est économique. Alors que l'espace à l'arrière est modéré, le coffre avec la "gigabox" est en fait énorme. Enfin, la Puma Gen-E se distingue par ses écrans épurés, son système d'infodivertissement respectueux de la vie privée et ses commandes bien pensées. Tous ces éléments réunis rendent la Ford Puma Gen-E plus agréable à conduire.