Date de publication: 29 janvier 2020
Ford Puma
essai de voitures

Ford Puma

Prêt pour l'attaque

essai de voitures - Ford passe à l'attaque ! Dans un avenir proche, Ford lancera de nouveaux modèles fortement axés sur la propulsion électrique ou partiellement électrique. Le premier nouveau modèle est le bien nommé "Puma". Ses principales armes sont un nouveau style, la technologie mild-hybrid et la technologie de châssis propre à Ford. Ce prédateur réussira-t-il son attaque ?

Le nom "Puma" n'a pas été choisi par hasard. Il y a une vingtaine d'années, il existait également une Ford Puma. Il s'agissait d'un coupé trois portes, car les modèles sportifs étaient très populaires à l'époque. La nouvelle Puma suit la tendance actuelle et est un "crossover" (voiture de tourisme avec des influences de véhicules tout-terrain). Ford a de nouveau choisi le nom Puma parce qu'il l'avait déjà en poche et parce que les deux voitures se caractérisent par des phares situés sur le dessus du capot.

Ford Puma

Contrairement aux crossovers d'autres marques, Ford opte pour des lignes beaucoup plus douces. Cela rend la Puma au moins aussi intéressante et attrayante à regarder, sans que Ford n'ait à recourir à des lignes extrêmes ou à un look extravagant.

Espace et équipement

Ford, plus encore que les autres marques, a misé sur le côté pratique. Comme pour la plupart des voitures de cette taille, l'espace à l'arrière est tout juste suffisant pour les adultes de grande taille. L'espace à l'avant est correct, à noter que le toit en verre panoramique en option se fait au détriment de la garde au toit. On remarque que le siège du conducteur est beaucoup plus réglable en hauteur que celui du passager. Cela s'explique par le fait que les objets qui se trouvent habituellement dans le coffre (kit de réparation de pneus, triangle de signalisation, etc.) se trouvent sous le siège du passager dans la Puma. Cela présente deux avantages : en cas d'urgence, ils sont immédiatement à portée de main et cela a donné aux concepteurs la liberté d'introduire la fameuse "mégabox".

Ford Puma
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La "megabox" est un espace de rangement supplémentaire de 80 litres sous le plancher. C'est comparable à, disons, deux gros sacs à dos. Cet espace de chargement supplémentaire est fabriqué en plastique facile à nettoyer et dispose de son propre canal de drainage (utile après avoir transporté des bottes mouillées, des plantes, etc.) L'espace de coffre ordinaire a une forme régulière (le subwoofer du système audio est intégré dans la paroi latérale), ce qui permet de l'utiliser au maximum. La tablette arrière est flexible et n'a donc pas besoin d'être retirée en cas de chargement légèrement surdimensionné. Très spécial pour une voiture de ce segment : la Puma est disponible avec un hayon à commande électrique.

En matière d'équipement, la Puma offre tout ce que l'on peut attendre d'une voiture moderne dans cette gamme de prix. Le système d'infodivertissement est joliment réalisé, avec une prise en charge d'Apple Carplay et d'Android Auto. Au lieu d'un compteur de vitesse et d'un tachymètre traditionnels, la Puma dispose d'un grand écran derrière le volant. Ce faisant, Ford tire pleinement parti des possibilités offertes par cet affichage : en fonction du mode de conduite choisi (économique, sportif, normal, etc.), la disposition est adaptée. Dans ce cadre, le conducteur peut toujours opter pour plus ou moins d'informations.

Le système audio haut de gamme B&O, disponible en option, offre un son nettement supérieur à celui d'un système audio standard, mais inférieur à celui des systèmes audio haut de gamme d'autres marques. En ce qui concerne les aides à la conduite, la Puma est moderne et sûre. Si l'on opte pour les variantes les plus luxueuses, des fonctions telles que le chauffage et le massage des sièges sont même disponibles.

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Moteurs

Tous les nouveaux modèles présentés par Ford dans un avenir proche sont électriques ou au moins partiellement électriques. Comme la Puma est l'un des nouveaux modèles les plus économiques, la forme la plus simple de propulsion électrique a été choisie : le "mild hybrid". Il s'agit d'un système qui convertit l'énergie cinétique en électricité pendant le freinage et la marche en roue libre (c'est-à-dire sans recharge sur une prise). Le moteur est automatiquement coupé lorsque la voiture s'arrête et l'électricité "gratuite" est ensuite utilisée pour le redémarrer lors du démarrage. Plus important encore, le système mild-hybrid peut fournir un coup de pouce "gratuit" dans les situations où le moteur doit travailler dur.

La technologie mild-hybrid est associée à un moteur à essence trois cylindres de 1,0 litre qui délivre 125 ch / 170 Nm ou 155 ch / 190 Nm selon la version choisie. La différence réside dans le turbo, la compression, le degré d'assistance du moteur électrique et la gestion du moteur.

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Nous avons d'abord conduit la variante de 155 ch. Comme le moteur électrique assiste même à bas régime, la Puma se déplace facilement. Ensuite, les performances de ce moteur le plus puissant sont décevantes. En effet, l'indicateur de changement de vitesse suggère de maintenir le régime autour de 2 000 tr/min. Dans ce cas, peu de puissance est disponible et le moteur ronronne comme si le régime était trop bas ; de nombreux conducteurs passent alors intuitivement à un rapport inférieur. Ce n'est que lorsque l'on appuie résolument sur l'accélérateur et que le régime dépasse les 3 500 tr/min que la Puma montre ses dents. C'est alors que la Puma est carrément enthousiaste, rapide et même excitante.

Le Puma de 125 ch a un caractère complètement différent. La puissance est répartie sur une plage de régime beaucoup plus large, offrant plus de tranquillité et plus d'agilité. De plus, lorsqu'on lui en demande plus, même cette variante de base est vive et souple. La préférence est donc donnée à la version 125 ch.

Ford Puma

Sur un parcours exigeant (montagnes, circulation urbaine et forte pluie), la consommation d'essai de la Puma de 125 ch s'est élevée à 6,4 litres aux 100 km. La version 155 ch a consommé un demi-litre de plus aux 100 km. Par rapport à des voitures similaires sur un parcours similaire, c'est convenable, mais avec une propulsion hybride, il faut s'attendre à une consommation inférieure.

Tenue de route

Techniquement, la Puma est basée sur la Ford Fiesta, mais la Puma donne l'impression d'être une voiture complètement différente. Cela n'est pas seulement dû à l'entrée plus facile et au siège plus haut, mais aussi à la sensation derrière le volant. La Puma semble beaucoup plus grande et surtout plus large. Cela est dû au fait que la Puma est plus haute que la Fiesta et que, pour obtenir une tenue de route stable, la Puma compense cette hauteur supplémentaire par une largeur accrue. Ce faisant, la Puma donne l'impression d'être forte et solide, comme si la voiture avait été coulée d'un seul bloc.

Grâce à sa carrosserie robuste, à sa largeur de voie importante, à sa nouvelle direction et à l'expertise de Ford en matière de maniabilité, la Puma se conduit superbement. Grâce au volant, le conducteur sent parfaitement ce qui se passe sous les roues avant. Dans le même temps, il sait aussi clairement ce dont la voiture est capable, ce qui procure une grande tranquillité d'esprit. La Puma se prête donc aussi bien à une sortie au supermarché qu'à un voyage passionnant à travers les montagnes. Pour encore plus d'aventure, un mode "trial" est disponible qui, malgré l'absence de quatre roues motrices, se prête à la conduite en terrain léger.

Ford Puma

Conclusion

Ford passe à l'attaque et le premier exploit est le tout nouveau Puma. La Puma est un crossover compact, ce qui signifie que Ford se plonge dans l'un des segments les plus fréquentés du marché. Heureusement, la Puma parvient à bien se distinguer de ses nombreux concurrents. Le design est attrayant et excitant, sans tomber dans l'extrême. L'espace intérieur est moyen, mais grâce au compartiment à bagages et à la "mégabox" intelligemment conçus, la Puma reste au-dessus de la moyenne en termes de fonctionnalité.

Ford se distingue également par l'utilisation de la technologie "mild-hybrid". Celle-ci devrait permettre de réduire la consommation de carburant et d'augmenter le niveau de confort, mais malheureusement, cette assistance électrique est peu perceptible dans la pratique. Les moteurs ont un ronflement gênant à bas régime, ce qui incite intuitivement le conducteur à rouler sur un rapport plus bas que nécessaire et donc à consommer davantage. Des deux moteurs, la version 155 ch est sans doute la plus puissante, mais la version 125 ch offre plus de silence et de douceur. La maniabilité est sans doute le point fort de la Puma : elle est exceptionnelle. Non seulement la Puma a une excellente tenue de route, mais elle offre également un plaisir de conduite supérieur à la moyenne. Ainsi, cette première attaque de Ford est définitivement réussie.

Les qualites
  • équipement moderne et complet
  • Fonctionnel supérieur à la moyenne
  • Excellentes caractéristiques de conduite
Les defauts
  • Comportement agité moteur 155 cv
  • Bruit de bourdonnement à bas régime
  • Effet de la technique mild-hybrid faible