Ford F150 Lightning

Un simple coup d'œil au F150 suffit à comprendre pourquoi ce modèle n'est pas en vente en Europe : il s'agit d'un pick-up. Ce type de véhicule n'est utilisé ici que par les forestiers ou les ouvriers du bâtiment occasionnels qui ont besoin d'un espace ouvert pour une cargaison qui ne peut pas être placée dans une camionnette.

Les quelques pick-up disponibles en Europe sont déjà grands. Le F150, cependant, est beaucoup plus grand et donc presque ingérable sur les routes européennes. Avec une longueur de près de 6 ( !) mètres, le conducteur de l'essai a dû faire un choix pour se garer : soit occuper plusieurs places, soit dépasser considérablement et gêner la circulation. Avec une hauteur de 2 mètres, le F150 ne rentre pas dans tous les garages et les conducteurs doivent faire attention aux restrictions de hauteur comme s'il s'agissait d'un camion.

Fabriqué pour l'Amérique

Pourtant, en Amérique, le F150 est considéré comme une voiture très ordinaire, même pour les familles et les conducteurs professionnels. Et pour ses dimensions extérieures gigantesques, les propriétaires obtiennent beaucoup en retour. L'accès à bord nécessite une sérieuse montée. Ensuite, un habitacle plus spacieux que celui du plus grand SUV européen vous attend. En fait, le siège avant est tellement surdimensionné que même les adultes de grande taille se sentent spontanément petits. Pour souligner à quel point le F150 est grand : les pédales sont réglables pour éviter que les petits conducteurs ne puissent les atteindre !

Une fois que vous avez pris place derrière le volant, vous avez une vue sur un énorme capot et vous avez automatiquement un sentiment de puissance, voire d'invincibilité. Dans un pays où les gens ont peu de confiance dans la politique ou la police et où c'est donc "chacun pour soi", c'est un bien précieux. Tout à coup, on comprend pourquoi le F150 est si populaire en Amérique !

Là encore, l'espace à l'arrière est supérieur à celui de n'importe quel grand SUV ou MPV en Europe. Si la banquette arrière n'est pas nécessaire, elle peut être facilement repliée pour offrir un espace pour des outils, par exemple. Si tout cela ne suffit pas, un autre espace de chargement se trouve sous le capot avant. Et celui-ci, une fois de plus, est plus grand que le coffre de la plus grande voiture européenne.

Cela ferait déjà du F150 une voiture extrêmement spacieuse et pratique, mais en fait, seule la moitié a été nommée ! Derrière la cabine se trouve un espace ouvert. En raison de la hauteur de la voiture, on ne peut y accéder qu'au moyen d'une échelle pliante. À côté du plancher de chargement, on trouve des prises de courant (110 volts) pour alimenter des outils électriques, par exemple. La voiture peut également servir d'établi, car la rampe de chargement comporte des barres de mesure. Bien entendu, l'éclairage pour le travail de nuit n'a pas été oublié.

Équipement

La F150 ne connaît pas la modestie et donc pas de tableau de bord au design minimaliste ici. Bien que le F150 utilise le même écran central que la Ford Mustang MACH-E, le tableau de bord est toujours rempli de boutons, de leviers et de panneaux. La fonctionnalité va donc beaucoup plus loin que d'habitude. Par exemple, le F150 offre toutes les fonctions imaginables pour la conduite tout-terrain et pour "survivre" à l'intérieur de la voiture. Par exemple, le levier de la boîte de vitesses automatique peut être replié (électriquement), créant ainsi une table entre les deux sièges avant. Bien entendu, on trouve également dans l'habitacle des prises de courant pour brancher des appareils électroménagers.

Le système de navigation intégré peut montrer une carte de l'Europe, mais ne connaît aucun pays par son nom. Il ressemble à un Américain ! Le son sophistiqué du système audio B&O est très européen.

Voiture électrique

La raison de la venue de cet exemplaire de la Ford F150 en Europe est l'introduction d'une version à propulsion électrique : la F150 Lightning. Le F150 étant le modèle le plus vendu de Ford, une nouvelle technologie de batterie sera d'abord utilisée dans celui-ci, et c'est ce que Ford Europe tient à faire découvrir. Les nouvelles cellules sont plus légères qu'auparavant, ce qui rend la batterie moins lourde. Dans le processus, la batterie peut se charger et se décharger plus rapidement. La première est utile pour une recharge rapide lors de longs trajets, la seconde permet de fournir beaucoup de puissance pour performer.

Ford a utilisé toute la longueur du F150 pour les batteries. C'est pourquoi la version "long range" conduite ici dispose d'une batterie d'une capacité de pas moins de 130 kWh. Cela permet non seulement de parcourir plus de 500 km, mais aussi d'alimenter trois foyers pendant trois jours, par exemple. Selon Ford, ce dernier point est l'argument décisif pour de nombreux acheteurs qui souhaitent passer à la conduite électrique.

Et pour s'assurer que les acheteurs ne manquent pas les performances de leur "gros bloc V8", Ford a doté le F150 Lightning d'une sérieuse puissance. Chaque F150 Lightning est équipé de deux moteurs (un sur l'essieu avant, un sur l'essieu arrière). Ceux-ci, combinés dans la voiture d'essai, développaient 580 ch et pas moins de 1 050 Nm de couple. Tout aussi important : la batterie peut fournir l'énorme quantité d'énergie nécessaire pour générer cette puissance moteur en une seule fois. Le nom "Lightning" n'a pas été choisi pour rien !

Appuyez sur l'accélérateur et le F150 réagit en levant immédiatement le nez et en se déplaçant avec une force brute. Même lors d'accélérations intermédiaires, les moteurs électriques sont comme des marteaux-pilons. En accélérant, les chiffres du compteur de vitesse numérique changent si vite qu'ils sont à peine lisibles ! En même temps, il est difficile de concevoir qu'une voiture aussi grande et aussi lourde (3 tonnes) puisse être aussi rapide. Et pourtant, ce n'est qu'un début !

Il existe, en effet, un mode sport. Le F150 Lightning passe alors de la vitesse de l'éclair à une brutalité improbable. La réponse à la pédale d'accélérateur est alors encore plus agressive, et les quatre roues patinent régulièrement parce que la puissance du moteur est trop importante ! Il n'est donc pas surprenant que la F150 électrique soit plus rapide que la version la plus rapide à moteur à combustion interne.

Au freinage, cette grosse structure plonge profondément dans les ressorts et si cela ne rend pas service à la tenue de route, cela rend l'expérience encore plus spectaculaire. En appuyant alternativement et brutalement sur les pédales de frein et de puissance, le conducteur peut même faire danser le F150 ! Malgré le fait que le F150 Lightning ait réussi à captiver complètement le conducteur normalement calme, la consommation est restée bloquée à 27 kW aux 100 km. C'est élevé, mais tout à fait correct compte tenu des performances et de la taille de la voiture. Nous oublions volontiers que le F150 Lightning peut difficilement être rechargé en Europe en raison de son connecteur de charge anormal.

Tenue de route

Ce n'est pas seulement lors des accélérations et des freinages que le F150 plonge dans les ressorts. Dans les virages également, le F150 Lightning s'incline comme un véritable Américain. Cela semble être un problème au début, mais compte tenu de son énorme largeur, de ses roues gigantesques et de son centre de gravité bas, dans la pratique, cela ne fait qu'ajouter au plaisir. Même en repoussant délibérément les limites, le F150 Lightning reste stable pendant très longtemps.

Le F150 a un dernier talent : le tout-terrain. Et même cela, cet Américain le fait différemment de d'habitude. En raison de la taille de ce pick-up, les pentes semblent plus petites que dans les autres voitures. Son poids est suffisant pour écraser les obstacles en premier lieu et, s'il n'y a vraiment pas d'autre moyen, les escalader. En mode tout-terrain, le F150 offre des blocages de différentiel qui permettent à une seule roue d'adhérer pour continuer à avancer. Même en tout-terrain, le F150 Lightning donne donc un grand sentiment d'invincibilité. Ce n'est peut-être pas justifié partout, mais les plaines européennes n'ont guère offert de défi à cet Américain.

Pas à vendre

Pour ceux qui cherchent à acheter le F150 Lightning, de mauvaises nouvelles les attendent. En Amérique, les ventes dépassent toutes les attentes et ce pick-up électrique est donc complètement épuisé. Il y a même maintenant un échange animé de "places de production", de sorte que ceux qui sont prêts à payer un gros supplément en plus du prix de vente de 90 000 dollars puissent mettre la main sur leur F150 plus rapidement.

Le marché des pick-up est très petit en Europe, et pour le marché européen, Ford propose le Ranger. C'est en partie pour cette raison que la F150 n'est pas livrée en Europe et qu'il n'existe aucun projet concret dans ce sens. Néanmoins, après quelques insistances, Ford Europe nous informe qu'elle n'exclut pas complètement d'importer un jour une petite série de F150 Lightning si la demande dans le pays d'origine a dépassé son maximum.

Conclusion

Au cours d'une journée de conduite du Ford F150 Lightning, des sentiments de soif de pouvoir et de mégalomanie que le conducteur d'essai, normalement docile, ne soupçonnait pas ont fait surface ! Le Ford F150 est extrêmement grand, d'une polyvalence sans précédent, exceptionnellement spacieux, d'une rapidité inégalée et donc apparemment invincible. Cela peut sembler très agréable, mais cela reflète bien ce qu'est réellement le F150 Lightning : une solution de pointe à un problème que personne ne connaît. En tout cas, pas en Europe. Même en tant que jouet ultime, le F150 n'est guère désirable parce que la voiture est d'une taille ingérable sur nos routes.

Il est donc logique que la F150 ne soit pas vendue en Europe. Pourtant, l'essai routier avait un sens, car comme le F150 est très populaire en Amérique, Ford a choisi ce modèle pour être le premier à être équipé de la dernière génération de moteur électrique. Par rapport à la génération précédente, les batteries sont plus légères, plus solides et plus rapides à charger. C'est très logique, et c'est pourquoi cette technologie sera bientôt disponible sur les modèles européens de Ford.