Fiat 500 Electric

Regardez les photos et la réponse est immédiatement claire : oui ! La Fiat 500 e a le look iconique de toutes les générations précédentes, mais a été développée plus avant dans le présent. Les phares sont à moitié enfoncés dans le capot et, avec le nez très relevé et la grille de calandre fermée, ils donnent un air dur et sûr. La courbe du pare-chocs inférieur forme un rictus qui donne l'aspect joyeux caractéristique de la 500. Les poignées de porte, qui sont encastrées dans les portes sans ingénierie complexe, constituent un détail astucieux.

Grâce à son nouveau look, la 500 e semble beaucoup plus grande qu'auparavant, mais en fait la voiture n'est que 6 cm plus longue et plus large que la génération précédente. Cette dernière reste pour l'instant en vente à côté de cette version électrique, car la conduite électrique n'est pas aussi avancée partout qu'en Europe occidentale.

Équipement

Non seulement l'extérieur de la 500 a fait un bond dans le temps, mais l'intérieur aussi est devenu beaucoup plus moderne. Malgré un design presque minimaliste, avec seulement un écran central et un petit nombre de commandes, le caractère ludique de la 500 est resté. Par exemple, la couleur de la carrosserie se fond dans le haut du tableau de bord et ce dernier est embrassé par une arche pimpante dans sa partie inférieure.

Non seulement tout cela a de l'allure sur la 500, mais c'est aussi beaucoup plus pratique à utiliser (espace) et logique à manier (ergonomie). Le levier de vitesse a été supprimé. La 500 e est commandée par de simples boutons pour "marche avant", "marche arrière" et "parking". Il n'y a pas d'horloge derrière le volant, mais un écran d'affichage. Fiat l'utilise à bon escient en proposant différents agencements où des éléments différents sont mis en avant à chaque fois (navigation, consommation ou vitesse).

Fiat n'est pas seulement en retard dans l'introduction d'une voiture entièrement électrique, Fiat était également très en retard dans le domaine de l'infodivertissement et des fonctions de conduite semi-autonome. Cependant, elle se rattrape avec la 500 e ! La version haut de gamme conduite ici dispose d'un système d'infodivertissement moderne prenant en charge Apple CarPlay, Android Auto et la recharge par induction. Les aides à la conduite comprennent la détection des angles morts, le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage automatique en cas de danger. Une application permet au conducteur de communiquer avec la voiture à distance. Cela a du sens, par exemple, pour surveiller le processus de charge ou pour refroidir ou chauffer l'habitacle avant un trajet sans affecter la charge de la batterie.

Espace

Comme sur la 500 précédente, le siège est relativement haut. Même avec le siège dans sa position la plus basse, le conducteur d'essai a cherché à plusieurs reprises, mais en vain, un moyen d'abaisser le siège. Heureusement, le volant est suffisamment réglable pour obtenir une bonne position assise. Sur les longs trajets, on remarque que les sièges sont plutôt "plats" et ne soutiennent donc pas le corps de manière optimale. Autre regret : les appuis-tête ne sont pas assez hauts pour assurer la sécurité des conducteurs de grande taille. Tous les sièges sont garnis d'un matériau extrait des déchets plastiques de la mer. Ce tissu est agréable au toucher et son aspect est si séduisant qu'il élève l'ensemble de l'intérieur à un niveau supérieur.

Compte tenu de la taille de la voiture, il n'est pas surprenant que l'espace arrière et le coffre soient petits. Avec un conducteur et un copilote accommodants, il est possible de couvrir de courtes distances avec quatre personnes, mais ce n'est pas confortable. Dans le coffre, on trouve un câble de recharge dans une housse soignée (pour ne pas salir le coffre si le câble le fait). Un espace a été prévu sous le plancher pour un câble de chargement qui peut être utilisé pour recharger à la prise de la maison.

Conduite électrique

La 500 e est disponible avec une batterie standard (24 kWh) et un moteur électrique standard (94 ch) ou avec une batterie extra forte (42 kWh) et un moteur électrique extra fort (118 ch). Si l'on choisit la première option, la 500 e est proposée à un prix très compétitif, à peine plus cher que les voitures à essence similaires. Pourtant, le coût par kilomètre est beaucoup plus faible. Avec cette version, Fiat abaisse le seuil d'accès à la conduite électrique, et c'est précisément avec cette version que Fiat peut provoquer la même révolution qu'avec le modèle archétype de 1957.

Toutefois, la voiture d'essai est la version dotée d'une batterie et d'un moteur électrique puissants, de l'équipement le plus riche et même d'un cabriolet. Cela s'accompagne d'un prix élevé, mais les coûts d'exploitation restent bien inférieurs à ceux d'une voiture à moteur à combustion interne. Le fait que la voiture d'essai soit équipée d'un moteur puissant est tout à fait perceptible : la 500 e est vive et même très rapide, comme seule une voiture électrique peut l'être. Cela ne s'applique pas seulement au sprint à partir de l'arrêt, même de 100 à 120 km/h la 500 e est rapide. Comme la performance est fournie en silence, elle donne une sensation supérieure à celle d'une voiture qui ne peut le faire qu'en rugissant et en mugissant.

Un autre avantage de la conduite électrique est la possibilité de conduire avec une seule pédale, et la 500 e offre cette possibilité. Lorsque le "mode autonomie" est choisi, la voiture se retient brusquement lorsqu'elle relâche l'accélérateur. L'énergie cinétique est alors convertie en électricité, ce qui permet d'économiser de l'énergie. Contrairement à d'autres voitures électriques, la 500 e ne vous permet pas de régler la force avec laquelle elle retient l'accélérateur, mais le réglage par défaut n'est heureusement pas très critiquable. Pour une utilisation sur autoroute, le mode standard est le plus agréable. Ensuite, en relâchant l'accélérateur, la 500 e roule comme une voiture classique.

Avec sa batterie de 42 kWh, la 500 e peut théoriquement parcourir 300 km (norme WLTP). Malgré le fait que le test ait été effectué par des températures basses (défavorables aux voitures électriques) et avec un style de conduite imprudent (la tentation était trop grande), l'autonomie promise a pu être atteinte. Un trajet en ville a nécessité 15 kWh / 100 km. Sur l'autoroute, la voiture d'essai a consommé 14,1 kWh / 100 km. La charge peut se faire à 11 kW sur une borne de recharge publique et à 85 kW sur un chargeur rapide.

Tenue de route

Le plaisir de conduire ne vient pas seulement du moteur, mais certainement aussi de la maniabilité. À cause des batteries, les voitures électriques sont lourdes. Avec ses 1 400 kg, la 500 e n'est certainement pas un poids plume, mais le châssis parvient à le masquer en grande partie. Ce n'est qu'en prenant délibérément un virage beaucoup trop rapidement que l'on remarque que les pneus ne peuvent finalement pas forcer le poids dans la trajectoire souhaitée. La 500 e perd alors son adhérence plus tôt qu'une voiture plus légère et le système de stabilité électronique doit intervenir.

En ville, le rayon de braquage est petit et agréable. Par conséquent, il est toujours possible de prendre un virage au tout dernier moment. La direction est très légère et presque insensible, mais directe. Cela confère à la 500 e un caractère vivant et le plaisir de conduire pour lequel la 500 est connue depuis des décennies !

Conclusion

La Fiat 500 électrique est-elle plus amusante que n'importe quelle autre voiture électrique ? Oui, sans aucun doute. Et comme les générations précédentes, la 500 le fait avec un look engageant et un caractère vif. Que le prix soit également "plus amusant" dépend beaucoup de la version choisie.

La version de base avec batterie standard et moteur léger bat la concurrence à plate couture. La 500 e la plus simple n'est pas seulement plus amusante, mais elle offre aussi beaucoup plus que les voitures électriques actuelles au même prix.

En optant pour les versions plus puissantes et plus riches, la différence avec la gamme existante se réduit. Par rapport à la concurrence, la 500 e offre une technologie similaire (performances, autonomie, possibilités de recharge, équipements, sécurité) mais, là encore, beaucoup plus de caractère.