DS No8

Auparavant, les modèles DS étaient si français et si à la mode qu'ils ne plaisaient qu'aux vrais francophiles. Les étrangers mettaient du temps à en percevoir le charme. Avec la No8, les choses sont différentes : le modèle plaît immédiatement et est le premier à convaincre d'une toute nouvelle génération de voitures DS. Autre particularité : la No8 est plus extravagante que les modèles précédents de DS, tout en s'adressant à un public plus large.

Le No8 doit son apparence inhabituelle à sa forme de base. La No8 est plus haute qu'une berline traditionnelle, mais plus basse qu'un SUV. Il s'agit donc à proprement parler d'un "crossover", mais avec la ligne de toit d'un coupé. Les grandes roues et la petite surface vitrée confèrent à la No8 une allure robuste et musclée. Les lamelles verticales de la calandre lui confèrent l'allure distinguée d'une voiture haut de gamme.

DS a passé des années à travailler sur des couleurs uniques qui, avec la bonne nuance et le bon éclat, rendent pleinement justice aux lignes. Lorsque l'on opte pour une peinture bicolore, il ne suffit pas que le dessus soit noir et le dessous de la voiture dans la couleur choisie. Seul le milieu du capot présente une teinte contrastée, les bords extérieurs n'en ont pas. Jusqu'à présent, seules les marques du segment supérieur absolu proposaient ce type de décoration, mais en ajoutant de la couleur à la No8 à l'aide d'une tête d'impression (et non d'un pulvérisateur de peinture), DS peut désormais l'offrir également.

Grâce à la décoration chic, le No8 semble beaucoup plus grand qu'il ne l'est en réalité. En fait, la No8 a la même taille qu'une Tesla Model Y ou qu'une Ford Mustang MACH-E, mais à en juger par son apparence, on dirait une voiture d'un segment beaucoup plus élevé. Malgré cela, la No8 coûte à peu près le même prix que les concurrentes susmentionnées.

Intérieur et espace

Comme toujours chez DS, l'intérieur est une véritable œuvre d'art, mais là encore, la No8 parvient à séduire un groupe cible plus large qu'auparavant. Quatre styles différents sont disponibles : du style français à la mode (Alcantara bleu foncé) au style britannique classique (cuir brun), en passant par le style moderne et international (similicuir gris et bleu). Mais cela ne se limite pas à la sellerie. Par exemple, les panneaux de porte comportent plusieurs grilles de haut-parleurs découpées au laser, qui ressortent comme des œuvres d'art. Le tunnel central comporte deux niveaux, dont le supérieur présente à nouveau des motifs inhabituels et présente véritablement la No8 comme un produit haut de gamme.

Grâce à sa construction supérieure à la moyenne, l'entrée est également légèrement plus élevée que la moyenne. Les sièges avant n'ont qu'un réglage en hauteur limité et l'assise est donc plus haute que dans une berline et plus basse que dans un SUV. Les branches diagonales du volant sont très originales, mais rendent difficile une position parfaite dix sur deux. La position assise et la prise en main du volant nécessitent donc une certaine familiarisation/adaptation de la part du conducteur.

En raison de la ligne de toit basse, DS a incliné les sièges arrière un peu plus que les sièges avant, de sorte que l'espace à l'arrière est également suffisant. Toutefois, en raison de la présence des batteries sous le plancher, l'espace pour les pieds des passagers arrière est modéré. Le coffre est profond et large, mais pas très haut. Il n'y a malheureusement pas d'espace de rangement supplémentaire ("frunk") sous le capot.

L'équipement

Malgré un design extravagant, l'ergonomie est soignée. DS a opté pour un écran mince au centre du tableau de bord. La disposition des systèmes audio, de communication et de navigation a été adaptée en conséquence, de sorte qu'un maximum d'informations sont affichées côte à côte. Grâce à un lien avec ChatGPT, le conducteur a toujours accès à un assistant intelligent. Ceux qui ne le souhaitent pas peuvent activer un "mode vie privée" qui interrompt temporairement toute communication avec le monde extérieur. Et c'est bien ainsi : la DS offre des fonctions et c'est à l'utilisateur de choisir si elles sont actives ou non.

Bien entendu, le design des menus est en parfaite harmonie avec le reste de la voiture. Petite touche sympathique : lorsque l'on change la couleur de l'éclairage du tableau de bord, les menus et les "graphiques" de l'écran central se colorent avec elle.

Comme d'habitude chez DS, le système audio est fourni par le spécialiste français Focal. Le son est clair et impeccable, il ne fatigue pas facilement (si les filtres et le mode dynamique sont désactivés).

Voiture électrique

La No8 se veut une voiture de luxe pour parcourir de longues distances. C'est pourquoi DS a beaucoup travaillé sur la ligne aérodynamique. Cela permet de réduire les bruits de roulement et la consommation de carburant. Même les éléments qui semblent décoratifs, comme la forme inhabituelle des phares et les passages de roue bien ajustés, contribuent en fait à une ligne aérodynamique favorable.

DS propose un choix de deux batteries, pour une autonomie standard (572 km) ou extra-large (750 km). Il est également possible de choisir entre la traction avant (245 ch) et la transmission intégrale (350 ch). Comme la No8 est très lourde, et pour protéger le conducteur de lui-même, la montée en puissance est progressive. Sur le papier, la version à transmission intégrale est beaucoup plus rapide que la version à traction avant, mais dans la pratique, la différence est minime. La version à deux roues motrices semble plus légère et est donc préférable.

En outre, la consommation de la No8 à quatre roues motrices est particulièrement élevée (consommation d'essai 22,3 kWh / 100 km), tandis que la version à deux roues motrices est presque irréellement économique (consommation d'essai 14,3 kWh / 100 km). Cette faible consommation permet une grande autonomie (750 km sur le papier, 645 km en pratique). En raison des équivalents chinois bon marché, DS a opté pour la technologie 400 volts. La batterie est donc moins rapide à charger (160 kW maximum), mais le prix est compétitif. Pour Autozine, il s'agit d'un choix judicieux, car dans la pratique, les voitures électriques sont rechargées lorsqu'elles sont stationnées pendant de longues périodes et la recharge rapide n'est nécessaire que lors de trajets exceptionnellement longs.

Pour réduire encore la consommation, le conducteur peut contrôler en trois étapes l'intensité du freinage de la No8 lorsqu'il relâche l'accélérateur et donc la quantité d'énergie récupérée lors du freinage et de la marche en roue libre. En outre, un mode à une pédale est disponible. Il suffit alors d'appuyer plus profondément sur la pédale pour accélérer et de la relâcher pour freiner (jusqu'à l'arrêt si souhaité). Ce mode est facile à doser dans la pratique et ne se fait donc pas au détriment du confort. Très astucieux : même avec une batterie pleine, la No8 freine également sur le moteur, de sorte que la réponse à l'accélérateur est toujours la même.

Caractéristiques de conduite

Avec l'arrivée de la No8, DS ne propose plus que des voitures électriques et la plate-forme a donc pu être optimisée pour la conduite électrique. Cela se reflète dans la ligne aérodynamique, l'insonorisation, la mise au point de la mécanique et donc les caractéristiques de conduite. La tenue de route est peut-être la plus grande surprise de cette présentation du nouveau modèle phare de DS !

Parce que la No8 semble plus grande qu'elle ne l'est, la voiture est étonnamment agile. En même temps, DS a choisi de ne pas dissimuler le poids élevé de la voiture. La No8 semble lourde (la version à quatre roues motrices l'est encore plus que la version à deux roues motrices) et n'invite donc pas à une conduite sportive. Au contraire, lorsque l'électronique peut faire son travail (vue dégagée pour la caméra qui lit le revêtement de la route / vitesse modérée), la No8 rend la conduite facile et cela procure la sensation de supériorité qui vient avec une voiture comme celle-ci.

Conclusion

Faire connaissance avec la DS No8 a été une agréable surprise. Le nouveau modèle phare de DS Automobiles n'a pas seulement une allure extraordinaire, il dépasse même les attentes par ses autres qualités. Parce que le No8 semble beaucoup plus grand et majestueux qu'il ne l'est, ce crossover est étonnamment agile. Pourtant, DS a explicitement opté pour le silence et le confort. Le No8 est très silencieux, se comporte avec aisance et dispose d'une grande autonomie, ce qui lui confère une sensation de supériorité.

Grâce au design particulier de l'extérieur et de l'intérieur, les occupants ont toujours le sentiment privilégié de conduire quelque chose de spécial. Par rapport aux modèles précédents, la No8 est plus mature, plus raffinée et en même temps plus élégante. La No8 est moins française qu'auparavant et plus ouverte sur le monde afin de séduire un groupe cible plus large que les seuls francophiles.

Grâce à une conception réfléchie en termes de technologie, le prix est compétitif. Le No8 peut ainsi rivaliser avec les marques haut de gamme allemandes et les nouveaux venus chinois.