DS No7

Qui dit nouvelle génération, dit aussi nouveau nom. Le précédent SUV de taille moyenne de DS s’appelait « 7 Crossback ». Le tout nouveau modèle adopte la nouvelle nomenclature de DS et porte donc le nom de « No 7 ». Le concept reste toutefois le même : avec une longueur de 466 cm, la No 7 se situe entre les segments C et D. Elle est plus grande qu’un SUV de taille moyenne, mais plus petite qu’un grand SUV.

Son design est, à la base, élégant et épuré. On a opté pour une silhouette élancée, un long capot et une partie arrière large. Le No 7 affiche ainsi une allure à la fois élégante et musclée. Pour lui conférer davantage de dynamisme et lui donner le style caractéristique de DS, la forme de base a été agrémentée de nombreux détails. Les lignes ne sont pas droites, mais présentent un coude pour rendre le tout plus captivant. Les poignées des portes arrière sont de véritables petites œuvres d’art, avec des lignes qui se prolongent jusqu’au montant D. La carrosserie comporte de nombreux plis, qui sont en outre mis en valeur par une peinture contrastée. Enfin, les phares et les jantes présentent de nombreuses lignes fines qui font référence à l’univers de la mode.

La No7 reprend ainsi le concept de base de la 7 Crossback, mais sa mise en œuvre est inédite. Son allure est donc plus moderne. Et tout comme les autres nouveaux modèles DS, la No7 est moins « française », afin que la voiture ne s’adresse pas uniquement aux francophiles. Grâce à son style raffiné, la No7 paraît plus grande qu’elle ne l’est en réalité. De même, les surfaces vitrées supplémentaires créent une impression d’espace. Les vitres latérales sont plus grandes qu’auparavant, et le toit panoramique en verre est même 40 % plus grand.

Intérieur

Bon à savoir : la No7 n’est pas une version SUV de la No8 récemment lancée. Sous le capot, la No7 partage toutefois une plateforme avec d’autres modèles de Stellantis, à savoir celle des Peugeot 3008/5008 et de l’Opel Grandland. Cependant, DS a adapté cette plateforme tant en longueur qu’en largeur. La No7 dispose donc d’un empattement plus long et d’une voie arrière plus large.

Dans l’habitacle, rien ne laisse deviner que DS partage cette technologie avec des marques moins prestigieuses de la famille Stellantis. L’intérieur s’apparente davantage à une œuvre d’art qu’à un espace fonctionnel. Il est revêtu de beaux tissus, bénéficie de finitions haut de gamme et joue sur des couleurs chics. Cependant, les matériaux semblent de meilleure qualité qu’ils ne le sont au toucher, ce qui n’est pas un inconvénient compte tenu du prix de la voiture. Les surpiqûres originales font à nouveau référence à l’univers de la mode française. Les éléments techniques, tels que les haut-parleurs ou l’écran, sont présentés comme des éléments décoratifs, et non comme des éléments gênants.

Malgré tout ce faste, l’espace à l’avant et à l’arrière est suffisant. On remarque toutefois que la version à motorisation électrique présente un plancher surélevé, ce qui fait que les passagers arrière ont les jambes surélevées (le haut des cuisses effleure à peine la banquette arrière) et ne peuvent pas glisser leurs pieds sous le siège avant lorsque celui-ci est en position la plus basse. Le tableau de bord est résolument conçu autour du conducteur et du passager avant pour procurer un sentiment de sécurité. Même le volant est une petite œuvre d’art grâce à son design inhabituel à quatre branches qui offre une prise en main atypique. Comme il est parfaitement symétrique tant horizontalement que verticalement, il est impossible de trouver la position neutre au toucher, et cela reste inconfortable même après une utilisation prolongée.

Équipement

Comme indiqué précédemment, la No7 partage sa base technique avec des modèles d’Opel et de Peugeot. Cependant, ce qui constitue la version haut de gamme chez ces marques est la version de base chez DS. De plus, les finitions sont systématiquement plus raffinées. Ainsi, le système d’infodivertissement utilise des « graphismes » particulièrement soignés. Il offre certes les fonctionnalités standard, mais grâce à de belles animations et à une mise en page bien pensée, il donne tout de même l’impression d’être de meilleure qualité. Le système audio Focal en option est un véritable régal pour les oreilles. Petit détail amusant : sur la précédente DS 7, plus de 33 % des clients avaient opté pour ce système audio Focal.

Encore une vieille connaissance : la caméra de vision nocturne fait également son retour dans la No7, car elle était elle aussi très appréciée des clients (17 %). Cette caméra n’est que l’élément le plus visible. Lorsqu’un animal ou une personne traverse effectivement la route, un symbole apparaît sur l’affichage tête haute, ce qui s’avère très utile dans la pratique. Les feux de route sont composés de pixels, ce qui permet d’adapter le faisceau à l’environnement et d’éviter d’éblouir les conducteurs venant en sens inverse. Un trajet nocturne en milieu rural a démontré que cette fonctionnalité contribue grandement à la sécurité.

Moteurs

La No7 sera proposée en version hybride et en version électrique. La plateforme étant compatible avec plusieurs motorisations, il n’est pas possible de toutes les exploiter de manière optimale. Il n’est par exemple pas possible de créer un espace de rangement sous le capot et la batterie ne fait pas partie de la structure porteuse. Ce dernier point peut toutefois être considéré comme un avantage, car les réparations en cas de dommages éventuels sont moins coûteuses.

Si l’on opte pour la motorisation électrique, la batterie aura une capacité de 97 kWh, ce qui, là encore, est réservé aux modèles haut de gamme des marques sœurs. Grâce à un profil aérodynamique favorable et à l’utilisation des tout derniers moteurs électriques de la maison mère, une autonomie théorique pouvant atteindre 740 km est possible. C’est remarquable, car la plupart des concurrents offrant une telle autonomie électrique sont des berlines. La No7 peut parcourir la même distance sans arrêt de recharge que la berline, malgré sa carrosserie plus haute. Sa consommation reste toutefois relativement élevée. Par temps très chaud (c'est-à-dire avec la climatisation à plein régime), la meilleure consommation obtenue était de 17 kWh/100 km. Avec une conduite sportive, ce chiffre grimpait à plus de 20 kWh/100 km.

La No7 se conduit à l’aide d’une seule pédale (appuyer sur la pédale d’accélérateur pour accélérer, la relâcher pour freiner). Des manettes situées derrière le volant permettent de choisir, en trois niveaux, l’intensité du freinage régénératif. En mode sport, les performances de la No7 électrique sont bonnes. Elles s’accompagnent bien sûr d’un fonctionnement silencieux, mais il est important de savoir que les versions plus chères bénéficient d’une meilleure isolation phonique. Ceux qui effectuent un essai routier avec une version haut de gamme et achètent ensuite une version de base risquent donc d’être déçus.

DS ne promet pas une vitesse de recharge extrêmement élevée (160 kW maximum). En effet, la No7 utilise la technologie 400 volts et non la technologie 800 volts, plus coûteuse. Le constructeur affirme néanmoins que, dans des conditions idéales, il est possible de recharger la batterie de 20 % à 80 % en 30 minutes. Cela correspondrait à une vitesse de recharge de 200 km toutes les 10 minutes. Grâce à la prise en charge de la fonction « plug and charge », la No7 peut partager son numéro de série avec la borne de recharge. Si un numéro de compte bancaire y est associé, la recharge peut alors s'effectuer sans carte de recharge.

Hybride

La plateforme de la No7 pouvant être équipée de différents moteurs, une version hybride légère est également disponible. Le moteur essence trois cylindres de 1,2 litre est efficacement assisté par le moteur électrique, ce qui lui confère une souplesse remarquable. Cependant, afin de maintenir une faible consommation, les performances sont modérées. En mode sport, l’hybride est légèrement plus bruyante et moins souple, mais à peine plus rapide.

En résumé : la version hybride est uniquement destinée aux clients qui ne veulent en aucun cas rouler en mode électrique.

Comportement routier

Bien que de nombreuses marques du groupe Stelantis partagent la même plateforme, chacune s'efforce de se forger une personnalité propre. DS mise clairement sur le luxe et le confort. Ainsi, la garde au sol est faible pour un SUV et les angles d’attaque et de sortie limités indiquent clairement que, malgré sa hauteur, ce n’est pas un véhicule tout-terrain. DS parvient toutefois à obtenir un grand débattement de roue grâce à l’installation d’amortisseurs longs. Cela assure confort et sensation d’espace en ville.

Lors d’une conduite dynamique, on remarque que la No7 penche dans les virages. La voie est plus large que celle des autres SUV de taille moyenne de Stellantis, et l’effet est indéniable. Le conducteur constate que la carrosserie reste toujours en équilibre, ce qui confère au véhicule une sensation de confiance. Cette combinaison lui confère le caractère raffiné propre à un produit haut de gamme.

Conclusion

La DS No7 est-elle capable de perpétuer le succès de la 7 Crossback ? Après un essai routier avec les versions hybride et électrique de la No7, la réponse est oui. En effet, DS a conservé ses points forts et a apporté des améliorations et/ou des modernisations exactement là où cela était nécessaire. La No7 est donc aussi fonctionnelle et bien pensée qu’un SUV classique, mais avec le raffinement propre à « DS Automobiles ».

Au fil des ans, DS a également mieux cerné les attentes de ses clients. La No7 reste française, mais elle est moins extravagante afin de séduire un public plus large. Enfin, DS rivalise avec les marques grand public en ne pratiquant qu’un surcoût très modeste.