DS 9

La 9 est le porte-drapeau de DS et le modèle l'affiche fièrement ! En effet, il ne s'agit pas d'un SUV aventureux ou d'une voiture familiale déguisée, mais d'une berline traditionnelle et digne. Cela permet également de comprendre l'objectif que DS poursuit avec la 9. Cette voiture est destinée à parcourir de très longues distances dans un confort maximal. Grâce à son empattement très long, la DS 9 peut même être utilisée comme voiture avec chauffeur.

Style

La grande différence avec les offres actuelles réside dans le style. La DS 9 est résolument française, ce qui est particulièrement évident dans son design. La plupart des berlines de luxe ont des lignes épurées et une allure professionnelle et assurée. La 9 a également une allure assurée, mais le grand Français la doit à des lignes élégantes et au raffinement. De plus, l'histoire de la famille est prise en compte, puisque des détails de la Citroën DS (1956 - 1975) reviennent dans cette incarnation. Le meilleur exemple est la présence des clignotants arrière dans le montant de la fenêtre, tout près de la lunette arrière.

A l'intérieur, la DS 9 est un véritable cocon de charme à la française. Dans certaines versions, l'extravagant "o la la" français pourrait être trop élevé. La "Performace Line", un peu plus sobre, séduira donc davantage l'acheteur européen moyen. Mais même dans ce cas, la DS 9 ne ressemble à rien d'autre. Dans la mesure du possible, des motifs triangulaires se répètent, des matériaux, des couleurs ou des finitions spéciales ont été utilisés. Par exemple, la technique utilisée pour les coutures provient de l'industrie de la mode pour obtenir un accent unique.

Grâce à l'empattement long mentionné plus haut (289 cm), l'espace à l'arrière est généreux. Pour rendre votre séjour à l'arrière aussi agréable que possible, un système de climatisation dédié est disponible ici. Les sièges arrière disposent de fonctions de chauffage et de massage. En raison de la popularité des tablettes et des téléphones portables, DS ne propose pas d'écrans à l'arrière dans la liste des options ; ils seraient obsolètes en 2022. Sur demande spéciale, cependant, un spécialiste français peut fournir un réfrigérateur ou un bar à l'arrière. Les sièges avant sont larges et bien réglables, ce qui rend le conducteur confortable même sur de longues distances.

Équipement

Toute l'attention portée au design se fait parfois au détriment de la logique. Lors de la première rencontre, il faut donc un certain temps pour trouver les commandes nécessaires. Par exemple, les vitres sont commandées par des boutons sur la console centrale, le réglage des rétroviseurs extérieurs se trouve presque sous le volant et le bouton pour démarrer le moteur se trouve au milieu, en haut du tableau de bord. L'écran derrière le volant et celui du système d'infodivertissement reprennent le style des triangles. Tout est donc beau, mais ne fonctionne pas toujours de manière logique. En outre, toutes les animations et les superpositions sont jolies, mais elles demandent beaucoup de temps.

L'équipement est complet et moderne, la caméra de vision nocturne et le système audio Focal méritant une mention spéciale. En revanche, les différents assistants de conduite ont été perçus moins positivement. En plus d'une sonnerie effrayante, un message "attention" est apparu à plusieurs reprises pendant l'essai. Mais jamais l'électronique n'a indiqué ce qui n'allait pas. Un objet sur la chaussée ? Un contrôle de vitesse ? Un pneu crevé ?

E-Tense 360 4x4

La raison pour laquelle on reprend la route avec la DS 9 peu de temps après sa première présentation est l'introduction d'une version plus sportive. L'équipe "DS Performace", qui jusqu'à présent ne s'occupait que des activités de sport automobile de DS, a modifié la tenue de route. Ainsi, la suspension a été abaissée, la largeur de la voie élargie et les amortisseurs et compensateurs rendus plus fermes. Le système électronique de stabilité donne plus de liberté (en mode sport) et les freins avant ont été renforcés.

Le plus grand changement concerne le groupe motopropulseur. Comme toutes les autres DS 9, la "E-Tense 360 4x4" est une hybride rechargeable (PHEV) alimentée par un moteur à essence et un moteur électrique. Pour cette version sportive, un second moteur électrique est ajouté pour plus de puissance (360 ch / 520 Nm) et une transmission intégrale. Cette dernière caractéristique est logique à des niveaux de puissance aussi élevés afin de pouvoir réellement utiliser la puissance dans diverses conditions.

Le résultat de toutes ces modifications est évident. En mode sport, cette majestueuse berline semble plus agile et plus légère que son apparence ou ses spécifications techniques ne le suggèrent. Malgré son poids (1,9 tonne), la tenue de route est excellente et, grâce à la direction précise, le conducteur sent naturellement où se trouvent les limites. Lorsque le trio de moteurs travaille ensemble, la puissance est délivrée avec ardeur. Le moteur à essence de 1,6 litre joue alors le rôle principal et les moteurs électriques servent de "boosters". Pourtant, la DS 9 n'est jamais sauvage ou ludique. Avec cette grande voiture viennent les grandes performances et donc une certaine dignité est toujours maintenue.

Ce n'est qu'au moment du freinage que la DS 9 trahit qu'il s'agit encore d'une voiture de tourisme de luxe et non d'une voiture de sport. Les freins sont suffisamment puissants pour bloquer spontanément toutes les roues, mais cela ne signifie pas pour autant que cette lourde berline s'arrête immédiatement.

E-Tense 250

À titre de comparaison, la "E-Tense 250", qui remplace la "E-Tense 225" présentée précédemment, a également été conduite. De la différence de puissance (250 ch au lieu de 225 ch), rien ou presque n'est perceptible dans la pratique. La différence avec la version 360 ch est importante, mais même la DS 9 la plus "simple" se comporte bien. Comme la DS 9 standard invite à une conduite calme et souple, 64 km ont pu être parcourus entièrement en mode électrique. Après cela, la 9 se rabat sur le moteur à essence, ce qui est tout à fait perceptible. De sans vibration, la chaîne cinématique passe à faible vibration et de silencieux, le niveau de bruit dans l'habitacle passe au silence.

Avec le "E-Tense 250" et le "E-Tense 360 4x4", le même parcours a été effectué avec le même style de conduite et avec une batterie pleine au départ. Outre la différence d'autonomie électrique, la différence de consommation l'était également. Le parcours de +/- 150 km a nécessité 6,6 litres aux 100 km avec la version rapide. La "250" avait besoin de 5,6 litres aux 100 km pour cela. Toutefois, avec une charge constante, la consommation peut être réduite à zéro.

Conclusion

La DS 9 existe désormais aussi en version extra-sportive avec une motorisation hybride rechargeable de 360 ch et une transmission intégrale. La version de base délivre désormais 250 ch au lieu de 225. En conduisant les deux voitures l'une après l'autre, la différence entre la 360 et la 250 est évidente. Avec la "E-Tense 360 4x4", DS dispose d'une voiture qui se distingue non seulement par son design, mais aussi par ses caractéristiques de conduite. Cette voiture hybride rechargeable est très rapide lorsque les trois ( !) moteurs sont réunis, mais elle compte parmi les voitures les plus confortables de sa catégorie lorsqu'elle est conduite en mode purement électrique. Grâce à des ajustements majeurs de la suspension, la "360" communique mieux avec le conducteur, rendant l'expérience plus intense.

Dans la "E-Tense 250", l'accent est entièrement mis sur le confort. Ici, la technologie du châssis est utilisée pour maximiser la distance entre le cocon de luxe et le monde extérieur. La propulsion hybride offre plus de tranquillité et de souplesse qu'une voiture comparable équipée uniquement d'un moteur à combustion interne.