DS 9

La nouvelle la plus importante est la suivante : la DS9 n'est pas un SUV ! Et cela donne le ton : il s'agit de luxe et rien que de luxe. De même qu'un mannequin apparaîtra sur les podiums en talons hauts plutôt qu'en bottes, il est tout aussi logique que le modèle phare de DS ne soit pas un SUV de luxe. D'un point de vue technique, une voiture basse est plus silencieuse en raison de sa faible traînée et plus stable grâce à son centre de gravité plus bas.

La forme est moderne et épurée, mais ce qui rend une DS vraiment spéciale, c'est sa finition. Par exemple, le logo sur le nez se prolonge sur le capot, dans une ligne chromée terminée par un motif en losange (comme les montres de luxe). Comme sur la première DS (Citroën) de 1955, les clignotants arrière sont intégrés dans la ligne qui longe le toit et se termine par la lunette arrière.

Collections

Pour l'équipement et la décoration, DS ne parle pas de "versions", mais de "collections" (comme dans la mode). "Rivoli" (du nom d'un quartier de Paris) est synonyme de luxe, avec des couleurs vives, beaucoup de cuir, des coutures spéciales et des accents comme pour les vêtements. Le résultat dépend toutefois fortement de la teinte choisie. Une Rivoli avec un intérieur en cuir noir fait penser à une discothèque française douteuse, tandis que la voiture d'essai avec un intérieur rouge vineux évoque le monde de la mode voulu par DS.

Pour ceux pour qui la version Rivoli est trop belle, il existe la version "Performance". Avec son alcantara épuré, celle-ci séduit davantage l'acheteur européen, tandis que les versions les plus extravagantes sont principalement destinées à la Chine.

Espace

Avec ses 493 cm de long, la DS 9 se situe entre deux segments. La DS 9 est plus grande qu'une voiture d'affaires moyenne (Mercedes-Benz Classe C, Audi A4), mais pas aussi grande que les véritables limousines d'affaires (Mercedes-Benz Classe E, Audi A6). Grâce à son empattement d'un peu moins de 3 mètres, l'espace intérieur est excellent. À l'arrière, il y a beaucoup d'espace pour les jambes. De plus, le siège du passager peut facilement être avancé à l'aide d'un bouton situé sur le côté, ce qui permet de transformer l'espace pour les jambes en un grand nombre de places.

Selon la version, on trouve à l'arrière une climatisation à commande individuelle et des sièges avec fonction de massage. En bref, DS considère également la 9 comme une voiture pouvant être conduite par un chauffeur.

Équipement

L'équipement est à peu près le même que celui de l'autre grand modèle de DS : la DS 7. Ainsi, vous disposez d'un système audio, de communication et de navigation moderne dont les menus sont conçus de manière aussi créative et unique que le reste de la voiture. En option, vous pouvez opter pour un système audio du spécialiste français Focal. Le son de ce dernier est cristallin, magnifiquement réparti dans la pièce, mais discret.

La caméra de vision nocturne est inhabituelle, mais non moins utile. L'image de celle-ci apparaît dans l'écran situé derrière le volant, qui affiche généralement la vitesse. Dès qu'un cycliste, un piéton ou un animal est détecté, l'image de la caméra de vision nocturne apparaît bien en évidence. D'épais contours rouges soulignent encore le danger. Bien entendu, la DS 9 peut apporter une aide au freinage, à la direction et à l'accélération. Cette assistance est perceptible, mais en même temps si modeste qu'elle n'est jamais perçue comme une distraction.

Entraînement

La DS 9 dispose d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable offrant un choix de 225, 250 ou 360 ch. Nous avons d'abord conduit la variante de 225 ch. Grâce au moteur électrique, elle se déplace sans effort, sans à-coup et, bien sûr, en silence. Ensuite, il est possible de parcourir environ 30 km (48 km selon la brochure) en mode entièrement électrique, après quoi le moteur à essence prend le relais. Dans le cas de nombreuses voitures hybrides rechargeables, on a l'impression de perdre quelque chose, mais la DS 9 reste presque aussi silencieuse et gracieuse.

Du moins, tant que la conduite est calme et régulière. Lorsque le moteur à essence doit s'exercer, un bruit de moteur
est cependant audible, et comme il s'agit d'un moteur relativement petit (quatre cylindres de 2,0 litres), il ne donne pas le son profond qui appartient à une voiture de ce type. Les performances ne sont pas moindres ; même l'"entrée de gamme" de 225 ch/360 Nm est vive et dynamique.

À titre de comparaison, la version de 360 ch a également été conduite. À basse vitesse, la différence est minime, mais lorsque l'on appuie plus fort sur l'accélérateur, cette version plus sportive a clairement plus de force. Lorsque l'accélérateur est alors maintenu résolument sur le plancher, cette majestueuse voiture française est même carrément rapide. De plus, les versions 225 et 250 ch sont équipées d'une traction avant et sont faciles à tenter de faire patiner les roues. La "E-Tense 360" dispose d'une transmission intégrale et est donc mieux à même de libérer sa puissance dans des conditions variables.

Comme pour tout autre hybride rechargeable, la consommation réelle dépend de la fréquence de charge. Ceux qui rechargent fidèlement tous les 30 à 40 km ne consomment pas d'essence. Moins on recharge, plus la consommation est élevée.

Tenue de route

La DS originale des années 1950 devait en partie son succès à un système de suspension unique. En raison de la complexité et des coûts associés, on ne trouve aujourd'hui des systèmes similaires que sur les voitures les plus grandes et les plus chères. En outre, il est utilisé sur des voitures (électriques) très lourdes, qui peuvent l'utiliser activement pour dissimuler leur (sur)poids.

Pourtant, DS affirme pouvoir égaler le confort d'antan avec une technologie plus simple. Si DS utilise des ressorts en acier traditionnels, ceux-ci sont réglables. Un ordinateur scanne la surface de la route devant la voiture (uniquement en mode "Confort"). Avant même qu'une irrégularité ne doive être corrigée, la suspension peut donc être ajustée pour gérer au mieux les ondulations de la chaussée. Très spécial : tout comme la DS originale, cette variante moderne a également une largeur de voie plus grande à l'avant qu'à l'arrière, ce qui permet d'obtenir une combinaison idéale entre stabilité et agilité.

Dans la pratique, tout cela se traduit par un équilibre unique entre confort et communication. Certaines voitures de luxe créent une telle distance entre le conducteur et la technologie que le conducteur est à peine impliqué dans la conduite. À l'inverse, trop de communication rend la conduite fastidieuse. Ce n'est que dans les virages rapides que la "9" se comporte mal et s'appuie alors sur une jambe. Dans tous les autres cas, au contraire, la DS est grande, capable et stable. Ce faisant, la DS 9 se comporte comme un bon majordome : elle facilite la vie, mais le patron est toujours aux commandes.

Conclusion

De quoi DS est-elle capable lorsqu'il n'y a pas de restrictions ? A peine plus que ce que la marque a déjà montré avec ses modèles existants ! Techniquement, la DS 9 n'offre rien de nouveau. La grande différence est que l'approche de DS prend tout son sens dans un modèle plus grand. Ce faisant, des éléments comme l'isolation acoustique et les matériaux sont à un niveau encore plus élevé.

La principale valeur ajoutée de la DS 9 réside dans son ressenti. Une voiture haut de gamme n'est pas choisie comme un simple moyen de transport de A à B, mais comme une voiture de rêve ou comme un symbole de statut. En matière d'habillage, d'apparence et d'image, la DS 9 a beaucoup à offrir. Techniquement, la DS 9 n'est pas inférieure à la concurrence, mais son style est complètement différent et s'adresse donc à un nouveau groupe cible. En bref : si la DS vous va, portez-la !