Dacia Spring

A première vue, le renouvellement est tel qu'on a l'impression d'avoir affaire à une voiture entièrement neuve ! La quasi-totalité de la carrosserie a été redessinée dans le nouveau style Dacia. Malgré ses dimensions modestes, la Spring paraît donc nettement plus moderne et plus sûre d'elle qu'auparavant. Si les lignes se sont affinées, les couleurs frivoles sont au rendez-vous. De plus, la voiture peut être équipée d'une "empreinte" originale sur le pare-chocs avant et arrière pour une protection supplémentaire et un look plus gai. La couleur "Beige Safari" présentée ici est également nouvelle.

Espace

À l'intérieur, presque tout est différent. La quasi-totalité de l'habitacle a été redessinée, la principale différence étant l'utilisation de matériaux de meilleure qualité. L'intérieur ne se réverbère pas comme s'il s'agissait d'une boîte métallique et les bruits de roulement sont moins audibles (à faible vitesse). La Spring ressemble donc beaucoup moins à une voiture économique qu'auparavant.

Les sièges sont recouverts d'un nouveau revêtement végétalien et plus respectueux de l'environnement qu'auparavant. L'espace est resté le même. À l'avant, on remarque toujours clairement qu'il s'agit d'une voiture étroite, car le conducteur et le copilote sont assis côte à côte. L'espace aux jambes à l'avant est correct, la garde au toit est même bonne. Dacia a fait l'économie des réglages : le volant est réglable en hauteur, mais pas en profondeur. Les sièges avant ne sont pas réglables en hauteur.

L'espace à l'arrière n'est suffisant que si le conducteur et le copilote font de la place. L'espace de rangement dans l'habitacle a été amélioré. Davantage de compartiments de rangement ont été créés et un "coffre" peut être installé en option sous le capot. Ce dernier a une capacité de 35 litres, ce qui est suffisant pour un petit sac ou les câbles de recharge, par exemple.

Comme les autres nouveaux modèles de Dacia, la Spring peut être équipée d'accessoires qui se fixent à l'aide d'un " YouClip ". Les points de fixation dans la boîte à gants et sur le tunnel central permettent par exemple de fixer un porte-gobelet, un porte-téléphone et un multi-support (crochet, plateau et lampe de poche). Notez que la prise "YouClip" ne comporte pas de connexion électrique. La torche promise et le chargeur à induction pour le téléphone doivent donc être branchés sur 1 des 2 prises USB-C du tableau de bord.

Dacia ne fournit plus de manuel papier. Cela permet de gagner de la place dans la boîte à gants et d'économiser du papier en production. A la place, Dacia met à disposition une application pour le téléphone portable. Il suffit de pointer la caméra sur une partie de la voiture pour voir apparaître des explications sur ce sujet. En résumé : plus écologique, plus pratique à utiliser.

L'équipement

Les horloges situées derrière le volant ont été remplacées par un écran, permettant au conducteur de déterminer l'affichage des différentes données (vitesse, charge de la batterie, etc.). Le coût de production est généralement plus élevé que celui des horloges analogiques, mais comme Spring est produit en Chine, un partenariat avec des fournisseurs chinois a permis de négocier un prix très compétitif.

Un écran central commande le système d'infodivertissement. Selon la version choisie, celui-ci nécessite un smartphone comme cerveau ou le Spring est équipé de son propre système audio, de communication et de navigation. Selon Dacia, le Spring est principalement utilisé pour de courtes distances. Le système de navigation ne peut donc pas planifier des arrêts de charge si l'autonomie restante est insuffisante pour atteindre la destination. Pour Autozine, il s'agit d'une économie logique, tout à fait conforme à la philosophie de Dacia. Autre économie : la Spring dispose d'une climatisation (qui délivre de l'air froid), mais pas d'un système de contrôle de la température (qui maintient automatiquement la température au niveau souhaité).

Le lifting sert non seulement à rendre la Spring plus attrayante, mais aussi à se conformer à la nouvelle législation européenne. C'est pourquoi les dispositifs de sécurité ont été considérablement renforcés. Par exemple, une caméra lit les panneaux de signalisation et avertit immédiatement le conducteur en cas d'excès de vitesse. Le Spring avertit également le conducteur lorsqu'il franchit les lignes de la chaussée sans indiquer sa direction. Les préférences personnelles du conducteur peuvent être enregistrées dans un profil et il suffit alors d'appuyer sur l'écran pour désactiver les systèmes de sécurité (si cela est prévu dans le profil).

Voiture électrique

La philosophie de Dacia, qui consiste à "revenir à l'essentiel", se reflète non seulement dans l'équipement, mais aussi dans les caractéristiques de conduite. Après tout, une voiture petite et légère a besoin d'un moteur moins puissant, qui à son tour nécessite une batterie moins puissante. Pour l'année modèle 2024, il n'a donc pas été nécessaire de modifier le groupe motopropulseur. La Spring est tout de même équipée d'une batterie d'une capacité de 27 kWh et d'un moteur électrique de 45 ou 65 ch. Comme le moteur électrique ne nécessite pas de boîte de vitesses, la Spring peut être utilisée comme une voiture automatique. Toutefois, pour économiser, il n'y a pas de fonction "parking". Le conducteur doit donc sélectionner le point mort et serrer le frein à main pour se garer. C'est un peu fastidieux, mais on s'y habitue.

Grâce à son moteur plus puissant, la Spring se prête également à des trajets plus longs sur l'autoroute. Dans la pratique, la Spring est même étonnamment vive pour une voiture de seulement 65 ch. En ville, la Spring est rapide et même sur l'autoroute, une certaine puissance de sprint est encore disponible au-delà de 100 km. Toutefois, le bruit de roulement augmente brusquement au-delà de 100 km/h, de sorte que la Spring n'invite pas à parcourir de longues distances à grande vitesse.

Bien que le Spring ne dispose que d'un seul mode de régénération (récupération de l'énergie par freinage sur le moteur), ce mode est extrêmement efficace. Dans de nombreux cas, il suffit donc de relâcher l'accélérateur pour freiner, ce qui permet d'économiser beaucoup d'énergie. Avec son poids relativement faible, la Spring est donc non seulement économique à l'achat, mais aussi à l'usage. Selon Dacia, la version"Extrême" de 65 ch conduite ici consomme 13,2 kWh aux 100 km. Le test de consommation avec une conduite ludique, mais dans des conditions météorologiques idéales, a abouti à une consommation de 12,6 kWh aux 100 km.

Cela permet une autonomie de plus de 200 km, malgré la capacité limitée de la batterie. La Spring peut se recharger à 3,7 kW sur une prise domestique et à 7 kW sur une borne de recharge publique. Selon la version choisie, la recharge rapide est également possible. La vitesse maximale de 30 kW semble donc faible, mais comparée à la capacité tout aussi faible de la batterie, elle est plus que suffisante.

La nouveauté pour l'année modèle 2024 est le "V2L". Cela signifie"vehicle to load" et permet aux appareils électriques d'être alimentés par le Spring (uniquement la version "Extreme"). Un accessoire branché sur le port de charge dispose d'une prise de 220 volts à laquelle on peut brancher toutes sortes d'appareils ménagers.

Tenue de route

Pour Autozine, la tenue de route a toujours été le point faible de la Spring. La carrosserie étroite et haute s'incline facilement, malgré le centre de gravité bas de la batterie. Dacia a pris ce reproche au sérieux et a complètement revu la direction. De plus, les versions avec jantes de 15 pouces ont été équipées de nouveaux pneus (même marque, mais composition chimique et profil différents).

Le résultat est immédiatement perceptible. La Spring se dirige toujours très légèrement, mais auparavant, la direction était également engourdie. Désormais, chaque ondulation de la chaussée est perceptible dans le volant. C'est en partie pour cette raison que l'on remarque que la stabilité en ligne droite est médiocre. Le conducteur doit donc constamment effectuer de petites corrections, bien que cela soit à peine perceptible après plusieurs heures de conduite. La tenue de route s'est légèrement améliorée, avec un peu moins d'inclinaison. En ville, la Spring est très agile et le grand débattement des suspensions apporte le confort nécessaire.

Enfin

Comme mentionné précédemment, le Dacia Spring est produit en Chine en collaboration avec des partenaires chinois. Cela peut avoir une incidence sur le prix en raison d'une nouvelle taxe à l'importation sur les voitures en provenance de Chine. Pour l'instant, l'Union européenne détermine la part du gouvernement chinois dans la production et, sur cette base, le montant de la taxe à payer. Le conseil est donc le suivant : si vous envisagez d'acheter la Spring, faites-le rapidement, avant que le prix n'augmente.

Conclusion

La Dacia Spring a pour objectif d'inciter l'acheteur moyen à se tourner vers la conduite électrique grâce à son prix et à ses qualités. C'est pourquoi la petite Dacia a été remaniée pour l'année modèle 2024. Le nouvel extérieur donne à la Spring une allure moins attachante et beaucoup plus sûre d'elle, ce qui réduit aussi fortement le sentiment de " voiture à petit budget ". Il en va de même pour l'intérieur, qui a été rendu beaucoup plus mature grâce à un nouvel agencement et de nouveaux matériaux.

L'équipement s'est enrichi. D'une part, parce que Dacia bénéficie des nouveaux développements techniques de sa maison mère Renault et, d'autre part, parce que l'Union européenne l'exige à partir de 2024. On dit que la tenue de route s'est améliorée, mais en fait c'est surtout la communication entre le conducteur et les mécaniciens qui s'est améliorée. La tenue de route ne s'est améliorée que de façon marginale. La Spring se prête donc à de plus longues distances, mais se sent encore plus à l'aise en ville et dans les environs. La batterie et le moteur électrique restent inchangés. Avec le moteur de 45 ch, la Spring est avant tout une citadine ; avec le moteur de 65 ch, les vitesses plus élevées ne posent aucun problème. L'autonomie et les possibilités de recharge sont suffisantes.

Enfin, une question demeure : avec son allure plus moderne, son équipement plus riche et son comportement plus raffiné, la Spring est-elle aussi économique qu'avant ? Oui, sans aucun doute ! Car le concept n'a pas changé : la Spring réduit la voiture électrique à l'essentiel, en évoluant avec son temps. L'équilibre entre l'autonomie, les performances, l'esthétique, l'équipement et le prix reste donc imbattable.