Dacia Spring

Tout a commencé en 2015 avec la Renault Kwid. Renault a développé ce SUV compact pour le marché asiatique. Lorsqu'elle a montré des photos de la Kwid en Europe, la demande pour cette petite intrépide a été immédiate. Cependant, en Europe, les exigences en matière de sécurité et d'émissions sont très différentes.

C'est alors que le siège a eu une idée : convertir la Kwid en voiture électrique aurait permis de résoudre le problème des émissions. De simples modifications de la structure ont permis d'élever la sécurité à un niveau supérieur. Mais Renault n'en avait pas fini avec cela. La Kwid a été construite comme une voiture économique et par conséquent l'équipement et les finitions n'étaient pas du niveau auquel Renault est habitué en Europe. Il a donc été décidé de commercialiser la voiture sous le nom de Dacia !

La Dacia Spring a la même allure robuste et la même posture confiante qui rendent la Renault Kwid si désirable. Sa grande taille lui donne l'allure d'un SUV, qui est renforcée par des accents et des pare-chocs noirs tout autour. Comme élément frivole, certaines barres de toit peuvent être finies en bleu ou en orange. Le Spring est équipé d'enjoliveurs en plastique, mais grâce à la forme astucieuse des jantes en acier derrière lui, ils ressemblent à des jantes en alliage !

Espace et équipement

À l'intérieur, pas d'artifices visuels ou d'excès de créativité ; tout est question de fonctionnalité et de simplicité. L'espace à l'avant est ample, à noter que la carrosserie est si étroite que les épaules des conducteurs de grande taille touchent presque les points d'attache des ceintures de sécurité. L'espace pour les jambes à l'arrière est minimal. Ce n'est que lorsque le conducteur et le copilote s'installent que les passagers à l'arrière sont confortablement assis. N'oubliez pas que la ligne d'épaule ascendante, qui semble si agréable à l'extérieur, rend la visibilité vers l'extérieur difficile pour les jeunes enfants. Associée à l'épais pilier C, cette ligne d'épaule rend le Spring légèrement moins regardable lors des manœuvres.

Dans de nombreuses voitures électriques, le plancher entier est rempli de batteries. Dans la Spring, en revanche, les batteries se trouvent uniquement sous les sièges arrière. Le coffre est donc exceptionnellement grand et profond pour une voiture de ce segment (290 litres).

Les boutons du tableau de bord sont regroupés autant que possible. De cette façon, moins de panneaux et de faisceaux de câbles sont nécessaires. Les commandes des vitres latérales électriques sont ainsi placées au centre du tableau de bord. L'ordinateur de bord est commandé par un bouton situé au cœur du compteur de consommation. Comme une voiture électrique n'a pas de boîte de vitesses, il n'y a qu'un cadran sur la console centrale avec les positions "marche avant", "marche arrière" et "neutre". Il n'y a pas de mode parking, le frein à main remplit cette fonction.

De série, chaque Spring est équipé de la climatisation, de feux de jour à LED, d'une connexion USB et d'une radio avec connectivité Bluetooth. La version "Comfort Plus", plus chère, ajoute un écran central avec système de navigation et Apple CarPlay / Android Auto. En termes de sécurité, la Spring offre tous les dispositifs passifs tels que les airbags et l'ABS. Les fonctions de sécurité active sont limitées : le Spring peut freiner automatiquement en cas de danger, mais pas assister la direction.

Voiture électrique

Renault possède deux voitures électriques dans sa gamme, mais aucune partie de celles-ci n'a été reprise dans la Spring. Au lieu de cela, l'équipe à l'origine des Renault Zoe et Twingo ZE a utilisé les connaissances acquises pour développer des cellules et des batteries entièrement nouvelles afin de proposer la Spring au prix le plus compétitif possible.

La Spring est équipée d'une batterie de 27,4 kWh, ce qui est beaucoup moins que les chiffres affichés par d'autres voitures électriques. Cependant, la Spring est beaucoup plus petite et est également couplée à un moteur électrique modeste. Par conséquent, pour Autozine, Dacia a trouvé un bon équilibre entre le prix et la facilité d'utilisation. La Spring peut théoriquement parcourir 230 km (WLTP) avec une batterie pleine, lors de ce test, elle a parcouru 201 km. La recharge peut se faire à la maison ou à une borne de recharge publique. En option, la Spring peut être équipée d'une connexion permettant de charger également sur des chargeurs rapides (30 kW) et alors, grâce à des temps de charge courts, la Spring n'est plus liée à la région.

Le moteur électrique ne développe que 44 ch, ce qui est partiellement compensé par une puissance de traction de 125 Nm. Plus important encore, cette puissance est facilement disponible et la Spring est donc vive et souple dans la pratique. Comme il se doit avec une voiture électrique, cette Dacia répond aussi instantanément à l'accélérateur et la Spring offre une agilité qu'aucun moteur à combustion interne ne peut égaler. Cependant, au-delà de 80 km/h, le plaisir est terminé et pour des vitesses supérieures à 100 km/h, le groupe motopropulseur doit travailler sensiblement. Bien que le moteur électrique produise peu de bruit, les pneus et le vent sont audibles. Dans l'ensemble, la Spring est donc à peine plus silencieuse qu'une voiture similaire à moteur à combustion interne (Dacia affirme qu'elle améliorera cette situation à court terme).

Tenue de route

Comme le ressort est haut et étroit, la carrosserie s'incline considérablement dans les virages. Pour ce faire, une technologie de suspension remarquablement simple a été utilisée. La direction est légère et presque insensible.

Le fait que ce soit une objection dépend de l'utilisation en voiture. Sur l'autoroute, le Spring est sensible aux vents latéraux et plus la vitesse est élevée, moins la voiture est confiante. En ville, par contre, le Spring est complètement dans son élément. La direction légère offre alors une certaine aisance (même si le diamètre de braquage aurait pu être plus petit). La garde au sol importante permet de franchir facilement les bosses, trottoirs et autres obstacles urbains. Associée à la vivacité de la conduite, la Spring se laisse gentiment diriger dans la circulation dense et devient alors un véritable plaisir à conduire.

Coûts et consommation

Le meilleur est gardé pour la fin. La Spring coûte le même prix qu'une voiture à essence comparable. Cependant, les coûts de fonctionnement de la Spring sont beaucoup plus bas.

Avec les mesures fiscales annoncées, les voitures à moteur à combustion deviendront de plus en plus chères à l'avenir, ce qui les rendra également moins intéressantes en tant que voitures d'occasion. Le contraire est vrai pour une voiture électrique. De plus, comme une voiture électrique comporte beaucoup moins de pièces mobiles, elle est plus fiable, ce qui garantit une dépréciation plus faible et des coûts d'entretien minimes. En bref : on ne peut pas rouler moins cher !

Conclusion

La Dacia Spring offre-t-elle tous les avantages d'une voiture électrique au prix d'une voiture conventionnelle ? Oui, mais il est clair que Dacia a fait des économies pour y parvenir.

La Dacia Spring est une petite voiture simple qui offre tout ce dont elle a besoin, mais pas plus. En raison d'une isolation acoustique limitée, la Spring n'est guère plus silencieuse que les voitures conventionnelles. La construction haute et étroite, ainsi que la technologie de suspension simple, font que la Spring est moins à l'aise sur l'autoroute, mais excelle plutôt en ville.

Le principal secret de la Spring réside dans la combinaison judicieuse d'une batterie relativement petite avec un moteur électrique économique. Cela permet de maintenir le prix bas, tandis que l'autonomie de 200 km et l'option de chargement rapide garantissent une utilisation sans souci. Comme toute autre voiture électrique, la Spring est douce, propre et très économique à utiliser.