Dacia Sandero
Vive la simplicité !
Puisque Dacia ne participe pas à toutes les innovations, la question est de savoir pourquoi la marque se donne la peine de développer de nouveaux modèles. Après tout, si un modèle existant est vendu plus longtemps, les coûts de développement ont été récupérés et le prix peut être réduit. Mais ce n'est pas si simple ! Après tout, Dacia doit rester compétitive. De plus, la législation évolue et toutes les voitures doivent répondre à de nouvelles exigences. C'est pourquoi il est temps de passer à la troisième génération de la Dacia Sandero.
La Sandero est une voiture compacte comparable en taille à une Renault Clio, une Vauxhall Corsa ou une Toyota Yaris. Cependant, la Sandero a une ligne plus simple. La Sandero a l'air soignée, mais elle attire peu l'attention et ne sera pas facilement choisie pour ses lignes désirables. Dacia n'est pas une marque de prestige, mais de fonctionnalité. Et c'est pourquoi la Sandero est un peu plus grande que ses concurrentes directes.
Et cela se traduit par un espace intérieur supplémentaire. L'espace à l'avant est moyen, mais grâce à l'empattement long, l'espace pour les jambes à l'arrière est juste au-dessus de la moyenne. Avec de grands adultes à l'avant, deux autres adultes peuvent s'asseoir à l'arrière. Le coffre aussi est juste un peu plus grand que d'habitude. Les portes disposent d'importants compartiments de rangement et seule la boîte à gants est petite.
Équipement
La Sandero est non seulement plus spacieuse que ses rivales, mais surtout beaucoup plus abordable. Dacia y parvient de deux manières. Tout d'abord, elle laisse beaucoup de choses de côté. Cependant, la nouvelle Sandero peut être équipée de beaucoup de luxe si on le souhaite. Ainsi, c'est à l'acheteur de décider ce qu'il est prêt à payer ou non. Par exemple, une caméra de recul, l'accès sans clé, un système de climatisation complet et un frein de stationnement électrique figurent sur la liste des options. Notez que certains éléments essentiels sont également des options. Par exemple, un volant réglable en profondeur et un accoudoir nécessitent également un paiement supplémentaire.
Le deuxième moyen de maintenir le prix bas est la simplicité du design. Les premiers modèles de Dacia (y compris la Logan) étaient de qualité médiocre. Ils utilisaient également une technologie dépassée ou ne fonctionnaient qu'à moitié. Le résultat était que le conducteur se rappelait chaque jour qu'il conduisait une voiture bon marché. Petit à petit, Dacia a réussi à réduire les choses à l'essentiel.
Le choix des matériaux en est un bon exemple. Le tableau de bord n'est pas orné de bois ou de pièces brillantes, mais d'une toile tissée beaucoup plus économique et ayant au moins autant de caractère. La voiture d'essai est équipée de "Flexwheels" qui ressemblent à des jantes en alliage, mais qui sont en fait des enjoliveurs. Un autre exemple concerne les horloges. De nos jours, elles sont souvent remplacées par un écran, ce qui permet au conducteur de choisir les informations à afficher. C'est bien, mais ce n'est certainement pas une nécessité. La Sandero dispose donc d'horloges analogiques traditionnelles avec, entre les deux, un petit écran noir et blanc pour l'ordinateur de bord. C'est au moins aussi efficace, mais beaucoup plus économique.
Pour l'audio, la communication et la navigation, Dacia propose trois options. La première est un support de téléphone avec une connexion USB. Si l'on choisit un écran, le téléphone peut y être connecté avec Apple CarPlay ou Android Auto pour servir de cerveau à la voiture. La voiture de test est équipée de la troisième option : un système d'infodivertissement complet qui excelle dans la simplicité. Le design est élémentaire, mais donc extrêmement efficace. Notez que le matériel cartographique du système de navigation est limité à l'Europe occidentale, l'ensemble de l'Europe nécessite un supplément.
Quand une technologie se répand, elle devient naturellement moins chère. C'est pourquoi la Sandero peut désormais freiner automatiquement en cas de danger. Un voyant dans le rétroviseur extérieur indique si un véhicule se trouve dans l'angle mort. L'antipatinage et les airbags sont désormais imposés par la loi, ils sont donc toujours de série.
Entraînement
La Sandero est propulsée par un moteur à essence de 1,0 litre qui provient de la société mère Renault. Bien que la Sandero ne soit certainement pas une voiture bruyante, il est clairement audible qu'il s'agit d'un moteur à trois cylindres. Le grondement caractéristique pénètre clairement dans l'habitacle, mais il n'est pas dérangeant.
Après le démarrage, le mode "éco" est toujours choisi. Cela donne à la Sandero suffisamment de puissance pour suivre sans effort le flux de la circulation. Lorsque le mode éco est désactivé, la réponse de l'accélérateur est nettement plus alerte et la Sandero forte de 91 ch / 160 Nm peut même être décrite comme douce et vive. Malgré le fait que la Sandero soit équipée de six vitesses, le régime dans la vitesse la plus élevée est relativement élevé. 90 km/h signifie 2000 tr/min et donc la Sandero est juste un peu plus fatigante sur les longues distances que les voitures plus chères de ce segment.
La Sandero ne dispose pas de la technologie hybride ou même mild-hybrid. Les principaux dispositifs d'économie de carburant sont un indicateur de changement de vitesse et un système start/stop. Sur un parcours comportant une part égale de trafic urbain, d'autoroutes et de routes départementales, la consommation de test s'est élevée à 5,7 litres aux 100 km. C'est un peu plus que les spécifications d'usine, mais aussi plus que les voitures plus chères dotées de dispositifs d'économie de carburant plus avancés.
Tenue de route
La nouvelle Sandero repose sur une toute nouvelle plateforme, plus robuste et plus légère que la précédente. De plus, une suspension plus évoluée a été choisie. Par conséquent, il n'y a pas grand-chose à redire en termes de comportement. Sur les mauvais revêtements, la Sandero offre un confort suffisant. Sur les dos d'âne, la voiture réagit bien et seule sa sensibilité aux vents latéraux est légèrement supérieure à la moyenne.
La Sandero n'est pas une voiture à la direction précise, mais c'est simplement un choix du constructeur. Après tout, la Sandero ne cherche pas à offrir un plaisir de conduite maximal, mais une fonctionnalité maximale. La Sandero offre un transport fonctionnel d'un point A à un point B, et ce, au prix le plus bas possible.
Conclusion
Dacia présente la troisième génération de la Sandero. Une fois encore, l'objectif est d'offrir le meilleur rapport qualité/prix possible. Et dans ce domaine, Dacia réussit toujours mieux ! Ceci est en partie dû à l'avancée de la technologie. Cela permet à Dacia d'offrir une technologie plus avancée à un prix à l'ancienne. Cela se remarque dans la conduite, le châssis et les dispositifs de sécurité.
Ce faisant, la Sandero offre désormais un large éventail d'options, permettant aux acheteurs de décider de la simplicité ou du luxe de la voiture. L'arithmétique montre que l'avantage est le plus grand avec un équipement simple. Plus la Sandero est habillée, plus l'avantage sur les autres marques est faible. D'autre part, la Sandero est toujours au-dessus de la moyenne en termes d'espace, quel que soit son niveau de finition.
Cependant, l'atout le plus important de Dacia est : la simplicité. Au lieu du prestige, de la performance ou de l'innovation, Dacia opte invariablement pour la simplicité. Ainsi, la Sandero offre suffisamment de tout, mais à un prix beaucoup plus bas.
- Un bon rapport qualité-prix
- Exactement les bonnes coupes
- Spacieux et supérieur à la moyenne
- Petite boîte à gants
- Régime moteur élevé en sixième vitesse
- Moins concurrentiel avec plus d'options