Dacia Jogger

Pour faire suite à plusieurs modèles, le Jogger est disponible en différentes versions. Le Jogger est disponible avec cinq ou sept sièges et dans une tenue ordinaire ou aventureuse. Dans tous les cas, l'extérieur montre comment Dacia obtient un maximum d'espace à partir de dimensions extérieures modestes. Les roues sont situées dans les coins extrêmes et la carrosserie est droite et angulaire.

En même temps, il est clair que Dacia vient d'Europe de l'Est, où les routes sont souvent de mauvaise qualité. Pour une voiture familiale normale, la garde au sol est très élevée (seulement 1 cm de moins que le véhicule tout-terrain de Dacia, le Duster). La voiture d'essai est une version dite "Extrême" qui, grâce à son allure aventureuse, est bien plus excitante qu'une simple voiture familiale.

Espace

La ligne de la fenêtre montre à quel point le Jogger a été conçu de manière intelligente. Juste après les portes d'entrée, le bord au-dessus des fenêtres latérales est plié. Chaque rangée de sièges est légèrement plus haute que la précédente pour permettre une entrée facile, un siège confortable (ne tirez pas trop sur vos jambes) et une vue plus claire de tous les côtés.

Le plus grand atout du Jogger est sa troisième rangée de sièges. On peut y accéder en rabattant la banquette arrière, ce qui donne accès aux deux sièges arrière. Même des adultes peuvent s'y asseoir confortablement, ce qui signifie que le Jogger offre plus d'espace que des SUV beaucoup plus grands qui coûtent un multiple de la Dacia.

L'espace sur la deuxième banquette arrière est également très bien. Ici aussi, on remarque clairement que l'assise est plus haute que celle des sièges avant, ce qui ajoute vraiment au confort. Lorsque la troisième rangée de sièges est utilisée, l'espace pour les bagages est minimal. Lorsqu'il est replié, le Jogger n'a pas un plancher de chargement plat, mais très profond (jusqu'à 2 mètres). Bien entendu, tous les sièges peuvent être retirés et deux choses ressortent alors: la procédure est logique et simple et les sièges sont si légers que n'importe qui peut facilement les soulever pour les entrer et les sortir de la voiture.

A l'avant, l'espace est bon, mais on n'a jamais pu trouver une position assise vraiment confortable. Pour ce test, deux Joggers ont été utilisés et de nombreuses heures de conduite ont été effectuées, mais la position assise est toujours restée inconfortable et le contrôle de la voiture n'était pas idéal.

Équipement

Dans le passé, Dacia utilisait les composants les moins chers disponibles auprès de sa société mère Renault. Par conséquent, l'intérieur était parfois un mélange de pièces neuves ou anciennes et l'équipement était tantôt moderne, tantôt désuet. Entre-temps, Dacia a connu un tel succès qu'il est plus avantageux pour Renault ("économie d'échelle") de fournir à Dacia les pièces les plus courantes et donc les plus modernes.

Selon l'équipement choisi, le Jogger est donc équipé de tous les éléments essentiels, ou même complet et moderne. Dans ce dernier cas, pensez aux différents assistants du conducteur, au système complet d'audio, de communication et de navigation, à l'entrée sans clé, au frein de stationnement à commande électronique et au système de climatisation complet. Les feux à LED, les airbags latéraux et les rails de toit sont standard. Dans tous les cas, le choix s'est porté sur une apparence simple et des contrôles de type dito, mais ce dernier point est en fait un avantage dans la pratique.

Le comportement routier

Pour maintenir le prix bas, Dacia préfère utiliser une technologie simple. Cependant, dans l'intervalle, la propulsion électrique et hybride rend une voiture si peu coûteuse à l'usage qu'elle compense rapidement un prix d'achat plus élevé. Dacia a cependant trouvé une exception intelligente à cette règle. En optant pour une construction légère, il est possible d'avoir des moteurs plus légers, plus économiques à l'achat et à l'utilisation.

Cependant, la construction légère implique souvent l'utilisation de matériaux coûteux (kevlar, aluminium) et Dacia manquerait donc encore son objectif. Au lieu de matériaux coûteux, Dacia a opté pour une base économique. Auparavant, la Dacia de taille moyenne reposait sur une plate-forme de taille moyenne de Renault qui a été simplifiée. Le Jogger, quant à lui, repose sur une plate-forme pour voitures compactes ("CMF-B"), qui a ensuite été étendue.

Cependant, par le passé, plusieurs voitures ont prouvé qu'une grande voiture sur une petite plate-forme donne lieu à des caractéristiques de conduite médiocres. Le Jogger n'est en aucun cas une voiture spéciale ou intéressante à conduire, mais en aucun cas la voiture ne donne le sentiment que la plate-forme est inadéquate. Sur les mauvaises surfaces, le confort est bon et sur l'autoroute, la stabilité est suffisante. En outre, le Jogger peut être lancé dans un virage sans aucun problème. Ne vous attendez pas à une direction communicative ou à une suspension raffinée, mais compte tenu de la simplicité du design, Dacia a fait du bon travail. Mieux encore: bien que le Jogger ait presque la même garde au sol que le Duster, le nouveau venu a une tenue de route nettement meilleure.

Moteurs

Comme mentionné, grâce à la construction légère, les moteurs légers sont également suffisants. À l'heure où nous écrivons ces lignes, deux moteurs figurent sur la liste des prix : le "TCe 110" et le "TCe 100 bi-fuel". Une automatique n'est pas encore disponible, mais elle le sera ainsi qu'une version hybride à partir de 2023.

Le moteur à essence standard délivre 110 chevaux-vapeur / 200 Nm, ce qui est plus que suffisant pour suivre le trafic. Une fois de plus, le Jogger ne procure que peu de plaisir de conduite ou de sensations fortes, mais il est plus qu'adéquat. Grâce à une sixième vitesse, la consommation sur l'autoroute est limitée. Toutefois, n'oubliez pas qu'il s'agit d'un véritable "overdrive". Par conséquent, la puissance de sprint sur la vitesse supérieur est petite et il est nécessaire de rétrograder pour monter ou dépasser. Lorsque le moteur tourne, on entend clairement qu'il s'agit d'un trois cylindres (bruit de rugissement). Le Jogger n'est pas silencieux, mais pas bruyant non plus.

Afin de rouler de manière plus économique, Dacia propose depuis de nombreuses années une version GPL. Le "bi-fuel" est bon pour 91 chevaux-vapeur / 160 Nm. La différence de puissance et de carburant avec le moteur à essence est nulle en pratique. Même avec le GPL, les performances sont plus que suffisantes. La différence se situe uniquement au niveau de la consommation. Sur un parcours exigeant avec de nombreuses collines et du trafic urbain, la consommation du "TCe 110 Extreme" était de 6,4 litres aux 100 km. Le même parcours a nécessité 8,2 litres de GPL aux 100 km. Grâce à l'installation en usine, le réservoir et les commandes (boutons ou écrans) sont parfaitement intégrés.

Conclusion

Le Jogger aura-t-il le même succès que les précédentes grandes voitures familiales de Dacia? Sans aucun doute! Le Jogger offre également beaucoup d'espace pour un prix très bas. Mais comme la marque Dacia s'est beaucoup développée au fil des ans, elle ne dépend plus des "restes" de la société mère Renault. Le Jogger a donc une conception beaucoup plus intelligente et une technologie nettement plus moderne.

La conception consiste en une construction légère, de sorte que même les moteurs légers sont suffisants. Cela garantit un faible prix d'achat et de faibles coûts de fonctionnement (surtout avec le GPL). Ce qui rend également le Jogger très intelligent, c'est sa conception modulaire (les sièges peuvent être retirés facilement) et son espace intérieur très vaste. En fait, avec cet espace, le Jogger est unique en son genre. Le Jogger offre sept sièges de taille normale et est donc plus spacieux que de nombreuses voitures plus grandes qui coûtent également un multiple de la Dacia. Ceux qui ne choisissent pas le Jogger pour le prix, seront convaincus par l'espace. En bref: le Dacia Jogger est un coureur garanti!