Dacia Duster

Parce que chez Dacia, tout est axé sur le prix, le design n'était pas une priorité jusqu'à présent. De plus, Dacia a dû développer son propre modèle sur la base d'une plate-forme existante de la société mère Renault, ce qui présentait des limites. La troisième génération du Duster est construite sur la plateforme dite "CMF-B ", qui offre beaucoup plus de flexibilité. C'est pourquoi le Duster est désormais un SUV élégant. Les portes arrière "cachées" donnent même au Duster un air de modèle haut de gamme ! En même temps, l'allure reste simple et modeste, comme il sied à Dacia.

L'espace

Par rapport à la génération précédente et à de nombreux concurrents, le nouveau Duster a le caractère d'un vrai véhicule tout-terrain. Le siège est haut et droit, avec une vue sur un large capot à travers un pare-brise relativement bas. Le tableau de bord est anguleux et, malgré (ou grâce à ?) 20% de plastique recyclé, il semble aussi robuste que le reste de la voiture. Le Duster ne recherche pas la subtilité, mais plutôt les grandes surfaces solides. L'aménagement de l'habitacle renforce donc le sentiment d'aventure.

Grâce à l'utilisation de la nouvelle plate-forme, le nouveau Duster est plus spacieux que son prédécesseur. Cela s'applique non seulement à l'espace pour la tête et les jambes à l'avant et à l'arrière, mais aussi aux compartiments de rangement intérieurs. Néanmoins, le Dacia est moyennement spacieux pour une voiture de cette taille. Ce qui rend le Duster plus intelligent que le milieu de gamme, ce sont les accessoires "YouClip": à des endroits stratégiques, il y a des points d'attache sur lesquels on peut fixer des plateaux, des porte-gobelets, des lampes de poche et bien d'autres choses encore.

L'équipement

Comme toujours chez Dacia, l'équipement est complet avec tout ce qu'il faut et rien de plus. Cette nouvelle génération est équipée de tous les éléments de sécurité exigés par l'Union européenne. Toute imprudence est donc immédiatement sanctionnée, même si ce n'est pas la faute du conducteur mais celle de l'électronique (par exemple, à cause de la lecture d'un panneau de signalisation pour un virage ou une route parallèle). Il suffit d'appuyer deux fois sur le bouton situé à gauche sous le volant pour désactiver ces fonctions indiscrètes.

Selon la version choisie, le Duster propose un support pour smartphone, un écran sur lequel les images du smartphone peuvent être affichées (via Apple CarPlay ou Android Auto) ou un système d'infodivertissement à part entière. L'affichage de ce système audio, de communication et de navigation intégré est beaucoup plus simple que les systèmes similaires d'autres marques. Toutefois, cela a été perçu comme un avantage : l'absence d'ornementation facilite l'utilisation. Le son du système audio "Arkamys" est civilisé et reste donc agréable même sur les longs trajets.

Le comportement routier

Pour réduire les émissions de CO2, Dacia s'est fixé comme objectif que le nouveau Duster, plus grand et plus luxueux, ne soit pas plus lourd que le précédent. Avec toutes les nouveautés et la fermeté accrue, c'était déjà un défi. Le Duster est conçu pour être un véritable tout-terrain, et non une voiture de style de vie achetée pour une suggestion d'aventure, ce qui a rendu le gain de poids encore plus difficile.

Dacia a tout de même réussi à réduire le poids, à augmenter la robustesse (meilleure tenue de route, plus de sécurité) et à améliorer l'isolation phonique. Cependant, on remarque que le Duster est un vrai véhicule tout-terrain, même si l'on opte pour une version à deux roues motrices. Sa grande taille, son long débattement de suspension et ses roues à petites jantes et gros pneus lui confèrent une stabilité modérée. Ainsi, malgré la présence d'une direction assistée asservie à la vitesse, la direction est très légère et manque du feeling nécessaire avec la mécanique. Tout cela est loin d'être dangereux, mais la dynamique et la sensation de confiance qu'offre, par exemple, une Sandero (qui repose sur la même plate-forme) manquent au Duster.

Sur les mauvais revêtements, le Duster brille en fait. Ce modèle a été conçu à l'origine pour les mauvaises routes de son pays d'origine, la Roumanie, et c'est pourquoi le Duster se sent nettement solide. Les chemins forestiers pleins de nids-de-poule et de trous ne posent aucun problème, même avec la version de base. Les freins méritent également un compliment : ils sont mordants et décisifs.

Hybride

Cette troisième génération du Duster est la première à être disponible avec une motorisation hybride complète (et non pas une "mild hybrid"). Sous le capot se trouvent un moteur à essence de 1,6 litre et deux ( !) moteurs électriques. En roue libre et au freinage, l'énergie cinétique est convertie en électricité. Il n'est donc pas nécessaire de la recharger sur une prise. Toutefois, lorsque la batterie est faible, le régime peut être temporairement augmenté automatiquement, puis le moteur bâille comme si le conducteur oubliait de passer les vitesses. Pour transférer la puissance de plusieurs moteurs aux roues avant, il faut une boîte de vitesses automatique, qui est donc de série.

Comme il s'agit d'un moteur à quatre cylindres, il est plus silencieux que le moteur à trois cylindres standard. Ainsi, les moteurs électriques assistent le moteur à essence lorsqu'il doit travailler dur. À basse vitesse, la conduite est même entièrement électrique et le "Duster Hybrid 140" est donc nettement plus confortable, plus puissant et plus silencieux que les autres variantes de moteur. Sur un parcours simple avec une vitesse moyenne très basse, la consommation d'essai a été de 3,9 litres aux 100 km (81% de score écologique selon l'ordinateur de bord). Le Duster n'est donc pas seulement économique à l'achat, il est aussi plus que jamais agréable à utiliser.

Conclusion

La troisième génération du Dacia Duster offre-t-elle le même rapport qualité/prix que ses prédécesseurs ? Plus, en fait ! Parce que Dacia propose des modèles aux caractères distincts (le spacieux Jogger, l'efficace Spring et la raisonnable Sandero), le nouveau Duster est plus tout-terrain qu'auparavant. Pour ceux qui recherchent une véritable bête de somme, c'est une bonne nouvelle. Même avec deux roues motrices, le Duster se débrouille très bien hors des sentiers battus. Ceux qui achètent le Duster comme une voiture "life style" sont prévenus, car cette capacité tout-terrain se fait au détriment de la dynamique sur les routes publiques.

Grâce à l'utilisation d'une plate-forme entièrement nouvelle, l'esthétique, l'espace intérieur, l'insonorisation et l'électronique se situent à un niveau supérieur. Sur tous ces points, le Duster peut désormais rivaliser encore mieux avec la concurrence, invariablement plus chère. Grâce au moteur hybride, le Duster est devenu plus fort, plus silencieux, plus souple et plus économique. En bref : le Duster a beaucoup plus à offrir qu'auparavant et offre donc encore plus de valeur pour le même prix.