Dacia Bigster

La réponse : en construisant une voiture de taille moyenne selon la recette standard de Dacia. Contrairement à d'autres constructeurs, Dacia considère d'abord le prix et construit ensuite le produit dans cette limite. C'est ce qu'elle a fait avec la Bigster. Pour commencer de manière économique, Dacia a pris le Duster comme base ; après tout, la plupart des investissements ont déjà été faits pour ce véhicule. Le Bigster présente la même simplicité sympathique que le Duster, mais avec beaucoup plus de raffinement, comme c'est la norme dans ce segment.

Ainsi, les lignes sont allongées, le capot présente un pli distinctif et c'est le premier modèle de Dacia à être peint en deux tons. Associé à des jantes plus larges (jusqu'à 19 pouces) et à un grand toit en verre, il confère à ce véhicule l'allure distinguée d'une voiture haut de gamme. On notera également la porte arrière "cachée", la poignée étant intégrée au montant central pour une silhouette plus élégante. Pour le bien de l'environnement, aucun chrome n'a été utilisé, et vu le résultat final, ce n'est pas du tout nécessaire !

L'espace

Le Bigster est plus grand que le Duster grâce à un empattement plus long (+4 cm) et plus de porte-à-faux devant les roues avant et derrière les roues arrière. Cela permet également de comprendre immédiatement quelle est la configuration du véhicule. Le porte-à-faux plus important fait du Bigster un véhicule moins adapté au tout-terrain et davantage un véhicule de voyage. L'empattement plus long profite à l'espace à l'arrière, car les sièges arrière accueillent très bien des adultes. Les sièges arrière se rabattent en trois parties, la partie centrale servant également de table (avec porte-gobelets et porte-téléphone).

L'espace à l'avant est bon. Les sièges peuvent être réglés sur une longue distance, ce qui permet à des personnes de stature très différente de trouver une bonne position assise. Selon la motorisation choisie (boîte automatique ou manuelle) et le niveau d'équipement, la console centrale est conventionnelle et basse ou, au contraire, haute et équipée d'un compartiment réfrigérant, d'un chargeur de téléphone et d'un levier de commande de la boîte de vitesses automatique.

Le coffre est si grand qu'il semble y avoir assez de place pour une troisième rangée de sièges. Cependant, Dacia est très catégorique sur ce point : le Jogger est la voiture familiale spacieuse pour sept personnes et dans le cas du Bigster, une troisième rangée de sièges nécessiterait un compromis. C'est pourquoi Dacia a choisi de faire du Bigster un véhicule cinq places très spacieux. Comme c'est désormais courant dans ce segment, le Bigster est équipé d'un hayon à commande électrique. Cependant, pour maintenir le prix bas, un seul moteur électrique est utilisé pour cela au lieu des deux habituels.

L'équipement

Très moderne également : les horloges situées derrière le volant ont été remplacées par un écran, ce qui permet au conducteur de décider, dans une certaine mesure, des informations à afficher.

Un écran central commande le système audio, de communication et de navigation basé sur Android. Cela fonctionne très bien, mais les conditions générales révèlent que le système collecte toutes les informations qu'il peut et que le fabricant se réserve le droit de vendre ces données à des tiers. Comme il s'agit d'une version désormais dépassée d'Android (12), il y a de fortes chances que les mises à jour ne soient plus possibles après quelques années seulement et/ou que les applications ne fonctionnent plus. La version de base n'a pas de système Android intégré et est donc préférable.

Grâce à une connexion USB-C, l'écran peut également être utilisé pour afficher Apple CarPlay ou Android Auto à partir d'un smartphone. Le système de climatisation comporte deux zones et est acheminé vers l'arrière, où la température moyenne de l'avant gauche et de l'avant droit est transmise.

Comme les autres nouvelles Dacia, la Bigster dispose également de points de fixation "YouClip". Ceux-ci permettent de fixer des accessoires tels qu'un porte-gobelet, un porte-téléphone et un multi-support (crochet, plateau, lampe de poche). Selon la version choisie, le Bigster est équipé d'un régulateur de vitesse adaptatif (maintien automatique de la distance quelle que soit la vitesse de la voiture qui précède), de feux de route automatiques, d'un siège conducteur réglable électriquement et d'un toit ouvrant. Un "sleep pack" figure également sur la liste des options ; il permet de transformer facilement le Bigster en lit sur roues.

Les moteurs

Le Bigster est disponible avec le moteur "TCe 140" que l'on retrouve également dans d'autres modèles de la marque. Il doit sa popularité à la combinaison du GPL et de la technologie mild-hybrid, qui reste unique. Selon Dacia, le GPL permet de réduire les émissions de CO2 de 10 % et les émissions de particules de 90 %. Le réservoir GPL se trouve à la place de la roue de secours et ne pénalise donc pas le volume du coffre.

Le moteur hybride a vu sa cylindrée augmenter (de 1,6 à 1,8 litre) et la capacité de la batterie a été légèrement augmentée (+0,2 kW). Les moteurs électriques ont été conservés et la boîte de vitesses provient d'un hybride de 200 ch de Renault. L'embrayage a été supprimé car le moteur électrique peut gérer les différences de vitesse entre les composants. Grâce à ces modifications relativement simples, le surcoût reste limité et le Bigster est le premier modèle Dacia / Renault équipé d'un hybride de 155 ch.

En pratique, ses performances sont correctes, mais sans plus. Régulièrement, la boîte automatique maintient un rapport bas pour recharger la batterie. En raison du régime élevé, le silence de fonctionnement est alors rompu. Il en va de même pour la conduite à grande vitesse. A partir d'environ 100 km/h, les bruits du vent (le Bigster est 35 mm plus haut qu'un Duster) et du moteur augmentent considérablement.

L'itinéraire d'essai se composait principalement de routes intérieures, sur lesquelles le moteur hybride a donné le meilleur de lui-même. La consommation de l'essai s'est donc élevée à seulement 4,4 litres aux 100 km.

Maniabilité

Bien que jusqu'au montant B (la barre entre la porte avant et la porte arrière), le Bigster soit largement identique au Duster, il donne l'impression d'être beaucoup plus grand. Les deux voitures doivent cette impression de grandeur à une position assise élevée et à un capot bien visible. Grâce à une meilleure insonorisation, à une garde au toit plus importante et à une réponse différente de la direction, le Bigster donne l'impression d'être encore plus grand.

Pour maintenir un prix modeste, la Bigster n'est pas équipée d'une suspension avancée. La voiture semble donc moins raffinée que la concurrence. Néanmoins, la stabilité à haute vitesse est suffisante et le confort sur les mauvaises routes (et les dos d'âne !) est bon. En résumé : comme tous les autres modèles Dacia, le Bigster a un caractère solide, solide et honnête.

Conclusion

Dacia présente pour la première fois un SUV de taille moyenne : le Bigster. Pour le concevoir, le constructeur roumain a suivi la même approche pragmatique que pour ses modèles plus petits. Le résultat est une voiture de taille moyenne au caractère résolument terre-à-terre. La Bigster n'est pas une affaire de raffinement ou d'ostentation, mais de fonctionnalité et d'espace.

Un essai routier révèle que le Bigster est bien plus qu'une voiture familiale économique. La plupart des SUV de taille moyenne tentent d'impressionner par leur look, leurs spécifications ou leur technologie. Le Bigster est aussi terre-à-terre et pragmatique que n'importe quelle autre Dacia. Cela fait du Bigster non seulement un choix intelligent, mais aussi un choix très conscient. En résumé : la Bigster est la grande voiture pour les petits portefeuilles.