Cupra Ateca

Cupra semble avoir choisi le moment le plus inopportun pour se présenter comme une voiture de sport de travail. Les voitures partagées remplacent la possession d'une voiture, de sorte que de moins en moins de personnes investissent dans une voiture de rêve. Dans le même temps, les voitures électriques conquièrent le marché et une voiture de sport fumante et rugissante est obsolète. Pour couronner le tout, la première Cupra n'est pas une voiture de sport basse et profilée, mais un SUV.

Et c'est précisément l'objectif de Cupra ! C'est précisément pour montrer que les choses peuvent être différentes que Cupra a choisi un SUV comme premier modèle. Un point plus pratique : la Seat Leon sera bientôt remplacée par un nouveau modèle et l'Ateca était simplement le premier nouveau modèle en attente d'une variante Cupra. Quant au groupe motopropulseur, les premiers prototypes Cupra (destinés à une utilisation sur circuit) étaient des voitures électriques. C'est pour des raisons pratiques que ce premier Cupra est encore alimenté par un moteur à combustion. Cupra attend la technologie électrique de la maison mère Volkswagen, mais afin de ne pas retarder inutilement l'introduction de la marque, les premières Cupra seront propulsées par un moteur à essence.

Performance

Et quel moteur ! Sous le capot se trouve un quatre cylindres de 2,0 litres qui développe pas moins de 300 ch / 400 Nm. Cette puissance est transmise aux quatre roues par une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. L'unité de puissance expire par quatre tuyaux d'échappement. En bref : la Cupra offre tout ce que la division sport automobile de Seat a à offrir.

En mode "confort", le Cupra Ateca se conduit comme un SUV très ordinaire. On remarque que le moteur dispose toujours d'une réserve considérable, car un couple important est à portée de main, quel que soit le régime. Pourtant, la voiture n'est jamais agressive ou provocante, même les bruits de conduite sont modestes. Le Cupra Ateca peut donc être utilisé au quotidien comme une voiture familiale ordinaire et confortable.

Le caractère change lorsqu'on choisit le mode Sport, ou un cran plus loin : le mode Cupra. Dans ce cas, la réponse à l'accélérateur devient plus directe, les pots d'échappement émettent des sons pendant les changements de vitesse et il faut beaucoup de maîtrise de soi pour ne pas utiliser chaque parcelle d'asphalte libre pour accélérer au maximum. En utilisant le "launch control" (choisir le mode Cupra, mettre le contrôle anti-dérapage en mode sport, freiner fermement, appuyer sur l'accélérateur à fond, sentir la puissance monter et relâcher le frein), tout le monde peut profiter du sprint de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Grâce à la transmission intégrale, cet exercice se fait sans patinage des roues et la voiture accélère en ligne droite. Cependant, 100 km/h n'est que le début du plaisir et même bien au-delà, l'Ateca continue d'accélérer avec ardeur, se rapprochant parfois de l'horizon à une vitesse effrayante.

En raison de la selle haute, l'expérience est différente de celle d'une voiture à hayon rapide. Le siège haut donne une grande sensation de puissance d'un côté, mais en même temps, la sensation de vitesse est moins intense. L'Ateca Cupra n'est donc ni meilleur ni pire qu'une voiture à hayon rapide, mais simplement différent. En raison de sa construction haute, la consommation de carburant de l'Ateca dépasse celle d'une voiture basse traditionnelle : comptez 10 litres aux 100 km en utilisation normale.

Tenue de route

En raison de sa grande taille et de son siège haut, la conduite est également différente de la normale. Par rapport à une Seat Ateca, le Cupra Ateca a une caisse abaissée de 10 mm. Grâce à un amortissement variable, le Cupra Ateca est confortable ou, au contraire, vif. Même lorsque la suspension et la direction sont au point, l'Ateca s'incline légèrement dans les virages rapides. Pour un SUV, cependant, la tenue de route est de premier ordre. Lorsque l'Ateca est dirigé d'une main ferme, la voiture est enthousiaste et il est très satisfaisant de conduire rapidement.

Ce qui se passe sous les roues est toujours clairement perceptible. Même la transmission intégrale fait son travail de manière délibérément moins subtile que dans une voiture de luxe pour assurer la meilleure communication possible entre la voiture et le conducteur. Les personnes moins confiantes peuvent donc simplement "écouter" la mécanique et augmenter progressivement le rythme.

En option, l'Ateca peut être équipée de freins Brembo. Avec ceux-ci, la sensation dans la pédale de frein est modérée, mais lors d'un freinage ferme, la puissance de freinage est excellente. De plus, les freins Brembo sont moins susceptibles de souffrir de "fading" ; ils peuvent être utilisés intensivement sans réduire la puissance de freinage. Les sièges sport en option offrent un soutien latéral supplémentaire indispensable, tout en étant suffisamment confortables pour couvrir de longues distances. Comme les sièges baquets n'ont pas de coque dure à l'arrière (comme c'est généralement le cas), l'espace pour les jambes à l'arrière est maintenu.

Équipement

Grâce à l'énorme puissance de son moteur et à son excellente tenue de route, le Cupra Ateca convainc en tant que modèle sportif. Pour rendre la voiture également exclusive, Cupra lui offre un habillage unique. L'Ateca fait preuve de plus d'audace qu'une allemande sportive, a plus de flair qu'une japonaise rapide et est plus extravagante que les Seat qu'elle remplace.

Naturellement, elle est équipée de tous les systèmes de luxe et de sécurité disponibles sur la Seat Ateca. Pensez aux caméras à 360 degrés, au hayon électrique, à un système d'infodivertissement moderne et à un écran d'affichage à la place des horloges traditionnelles (compteur de vitesse et tachymètre). Comme il sied à une voiture de sport, un tachymètre peut être affiché au centre, avec un affichage numérique de la vitesse en son cœur. L'ordinateur de bord s'enrichit d'informations sur la pression du turbo, la température de l'huile et même d'un indicateur de force g ; ce dernier, en particulier, invite fortement à la conduite téméraire...

Bien entendu, la sécurité n'a pas été oubliée. Le Cupra Ateca offre toutes les fonctions habituelles de conduite semi-autonome, de sorte que le conducteur peut compter sur l'assistance de l'ordinateur lorsque cela est vraiment nécessaire. En outre, l'Ateca offre les fonctions nécessaires pour faciliter la conduite en tout-terrain, car ce véhicule polyvalent se débrouille également très bien en tout-terrain.

Conclusion

La nouvelle marque Cupra est-elle un atout ? Après un essai intensif de l'Ateca, la réponse à cette question est un "oui" retentissant. Le Cupra Ateca se distingue en optant pour un SUV au lieu d'un hatchback et cela donne une expérience différente. Ce faisant, la finition est typiquement espagnole. À l'avenir, Cupra souhaite proposer des voitures de sport à propulsion électrique, mais ce premier modèle est toujours équipé d'un moteur à combustion interne. Ce moteur à combustion interne ne laisse pas grand-chose à désirer : l'Ateca est incroyablement rapide lorsqu'il est autorisé et, sinon, toujours aussi confortable qu'un SUV moyen.

Grâce à ce concept unique, le Cupra Ateca n'a pas de véritable concurrence pour le moment. Les autres SUV rapides sont beaucoup plus chers, tandis que les "hot hatches" offrent moins de fonctionnalités. En résumé : l'Ateca a fait bonne impression en tant que premier modèle de Cupra, car sa division sport automobile a fourni un excellent point de départ pour cette nouvelle marque.