Citroen C5 Aircross

En développant le C5 Aircross, Citroën a dû relever deux défis. Tout d'abord, la demande de SUV est forte et il n'est pas judicieux d'ignorer la voix du client. Deuxièmement, Citroën fait partie de Stellantis, qui comprend également Opel, Peugeot et Fiat. Par conséquent, pour être compétitive, elle doit utiliser la technologie de la société mère, mais cela rend plus difficile de donner à la voiture son propre caractère.

La demande de SUV étant très forte, la Citroën C5 ne reviendra pas pour l'instant sous forme de berline ou de crossover (Citroën C5 X). Citroën a opté pour le SUV, c'est pourquoi la carrosserie n'est pas élégante ou raffinée, mais dure et anguleuse. Ce faisant, Citroën s'assure également que le look est bien différent de celui des Opel Grandland et Peugeot 3008 / 5008, qui sont techniquement identiques.

Pour donner au C5 Aircross un look distinctif, Citroën a fait quelque chose d'unique. En règle générale, les formes arrondies et les pièces de tôle qui se fondent progressivement les unes dans les autres permettent d'obtenir une ligne aérodynamique favorable. Pour le C5 Aircross, Citroën a opté pour des lignes droites afin de mieux contrôler l'écoulement de l'air. Ainsi, les éléments qui influencent l'écoulement du vent sont clairement visibles. Les feux arrière, légèrement en saillie par rapport à la carrosserie, en sont la preuve la plus évidente. Cette forme était si importante pour Citroën que le constructeur l'a d'abord développée, puis a cherché la technologie pour l'adapter. Selon Citroën, cette forme unique permet de gagner 30 km d'autonomie sur l'autoroute.

Une méthode plus traditionnelle pour obtenir une carrosserie aérodynamique est d'avoir un bas de caisse large et un haut de caisse plus étroit.

L'espace

A l'intérieur, le C5 Aircross est au moins aussi original. C'est pourquoi le tableau de bord n'est pas recouvert de plastique dur, mais de tissu. Lorsque du cuir a été utilisé, il s'agit de cuir végétalien. Les haut-parleurs dépassent légèrement aux extrémités et les accents sont réalisés dans une couleur contrastée.

Comme toujours chez Citroën, les sièges sont de type "Advanced Comfort". Cela signifie que plusieurs types de mousse sont combinés pour donner à un siège une bonne tenue tout en restant moelleux. Malgré cela, les sièges du C5 Aircross ont été jugés plus fermes que ceux d'autres modèles (notamment le C5 X). Cependant, ils restent très confortables sur les longs trajets. L'espace à l'avant est moyen, avec une assise haute pour la sensation de puissance propre à un SUV.

Cette deuxième génération du C5 Aircross est plus longue que la première, et 51 mm de plus profitent à l'espace pour les jambes à l'arrière. Le point le plus haut du toit se trouvant juste au-dessus de la banquette arrière, les passagers arrière bénéficient également d'une bonne garde au toit. L'espace pour les bagages est également satisfaisant pour une voiture de cette taille.

L'équipement

L'écran central est positionné verticalement et s'étend comme une cascade depuis le tableau de bord jusqu'à la console centrale. Il est complété par un système d'infodivertissement développé en interne (par Stellantis) qui a fait ses preuves sur tous les plans. Le système audio sans marque offre un son commercial qui plaira au plus grand nombre, mais qui intéressera moins les amateurs de hi-fi.

Bon à savoir : il existe un mode de confidentialité qui empêche temporairement le partage des informations avec le constructeur. Comme la présence d'une "boîte noire" est aujourd'hui obligatoire dans les voitures, la transmission des informations est automatiquement réactivée au redémarrage de la voiture.

Les nombreux dispositifs de sécurité active, comme dans presque toutes les nouvelles voitures, ont été jugés gênants. La plupart des avertissements sont injustifiés parce que l'ordinateur n'évalue pas correctement la situation de la circulation (lecture des panneaux indiquant d'autres voies ou d'autres virages, absence d'exceptions). Heureusement, grâce à la structure claire du menu de l'ordinateur de bord, les assistants indésirables sont faciles à désactiver.

Hybride rechargeable

Comme tous les modèles Citroën modernes, ils sont disponibles en version hybride, hybride rechargeable et entièrement électrique. Selon Citroën, les hybrides sont principalement destinés à l'Europe de l'Est, où la recharge est encore un défi. Par conséquent, seuls le modèle tout électrique et le modèle hybride rechargeable (PHEV) ont pu être testés.

Le PHEV impressionne par l'interaction harmonieuse entre les deux moteurs. On peut entendre et ressentir le moteur à essence lorsqu'il se met en marche, mais cela n'a pas été perçu comme gênant. Ce n'est qu'en conduite rapide que le moteur à essence se fait entendre. Le caractère des deux moteurs étant le même, le comportement de la voiture ne change guère lorsque le moteur à essence ou le moteur électrique se charge de la propulsion.

Citroën évolue avec son temps en dotant l'hybride rechargeable d'une grande autonomie (mais malheureusement sans possibilité de recharge rapide). Cela permet de rouler plus longtemps et plus souvent en mode électrique, ce qui facilite la conduite économique. Lors du test, dans des conditions météorologiques favorables, la C5 Aircross PHEV a pu parcourir 126 km en mode entièrement électrique.

Voiture électrique

Citroën a mis l'accent sur la voiture électrique lors du développement du C5 Aircross, et c'est ce véhicule qui a été principalement conduit pour ce test. La C5 Aircross électrique se décline en "gamme standard" et "gamme confort" pour une autonomie de 519 km pour cette dernière. Bien que Citroën affirme que le C5 Aircross a une bonne ligne aérodynamique, on a remarqué lors de l'essai que la consommation augmente fortement à grande vitesse. Cela indique que la ligne de flottaison n'est pas favorable.

Le C5 Aircross électrique se conduit comme une voiture électrique moyenne, avec des performances adéquates, une douceur parfaite et un groupe motopropulseur inaudible. Le vent étant lui aussi à peine audible, seuls les pneus (en fonction du revêtement de la route) font du bruit. Comme presque toutes les voitures électriques du groupe Stellantis, le C5 Aircross Electric n'offre pas la possibilité de conduire avec une seule pédale et la puissance est toujours augmentée de manière régulière afin de protéger le conducteur contre lui-même. Autre point négatif : le C5 Aircross n'a pas d'"autohold" (qui empêche la voiture de rouler lorsqu'on relâche la pédale de frein).

Maniabilité

Parce que le C5 Aircross est conçu pour une variété de groupes motopropulseurs, la suspension peut être facilement adaptée à des charges variables. Quel que soit le moteur choisi, chaque C5 Aircross a donc le même caractère. Celui-ci est déterminé par des amortisseurs plus ou moins rigides en fonction de la vitesse. En théorie, cela garantit le confort en ville et la stabilité à grande vitesse.

Dans la pratique, cependant, cela ne s'applique pas à toutes les situations. Il faut donc un certain temps pour pouvoir prédire comment la voiture va réagir. Une fois que le conducteur l'a compris, le double caractère ne le surprend plus, mais lui permet de mieux contrôler la voiture.

Conclusion

La deuxième génération du Citroën C5 Aircross réussit-elle à combiner esprit et bizarrerie ? Oui, sans aucun doute. Malgré ses similitudes techniques avec les voitures similaires de sa maison mère, le C5 Aircross a un look qui lui est propre. Cela vaut non seulement pour l'extérieur, mais aussi pour l'intérieur. Cette "geekitude" ne se fait pas au détriment de la fonctionnalité ou de l'ergonomie, car le C5 Aircross est spacieux et bien pensé.

Les caractéristiques de conduite sont moins prononcées, mais grâce à un réglage fin, le Citroën C5 Aircross a son propre caractère. Grâce à des amortisseurs plus ou moins rigides en fonction de la vitesse, le C5 Aircross est à la fois dynamique et confortable. N'en attendez cependant pas trop : le fonctionnement dépend fortement de la situation et la technologie est similaire à celle des autres SUV Stellantis.

Le C5 Aircross est disponible avec des moteurs hybrides, hybrides rechargeables et électriques. Dans tous les cas, un caractère doux a été choisi. Ainsi, le passage d'une voiture conventionnelle est plus facile et l'Aircross se prête à une conduite confortable.