Citroen C4

À en juger par son apparence, la réponse à cette question reste floue. Après tout, les modèles susmentionnés étaient tous des voitures haut de gamme et la C4 n'est qu'une voiture de taille moyenne avec un prix moyen. En fait, le véritable nouveau modèle phare de Citroën est la "9" de sa marque sœur haut de gamme DS.

Avec un modèle à la ligne plus traditionnelle chez DS, Citroën peut se permettre plus de liberté. C'est pourquoi la C4 présente une ligne d'épaule haute et de grandes roues, ce qui confère au nouveau modèle quelque chose de proche d'un SUV. En même temps, la forme de base de la carrosserie a été copiée de ses illustres prédécesseurs. La C4 n'est ni un hatchback ni une berline, mais quelque chose entre les deux. Dans les détails, on reconnaît même les modèles classiques, comme le coude de la porte arrière de la XM.

Espace

En raison de sa construction légèrement plus haute, la C4 a également une entrée légèrement plus haute que d'habitude. Ensuite, les occupants "atterrissent" dans des sièges composés de deux matériaux : un tissu de base souple qui assure le confort, avec un matériau ferme en dessous pour la forme. Même ceux qui ne comprennent rien aux voitures ou à l'ergonomie remarqueront immédiatement que Citroën a beaucoup travaillé sur le confort des sièges. Cependant, ne vous attendez pas à un siège réglable en longueur ou en largeur, c'est trop cher pour une voiture de ce segment.

L'espace arrière est adéquat, mais sans plus. En particulier, la ligne de toit inclinée offre une garde au toit modérée à l'arrière. À cet égard, les appuis-tête bas sont plus gênants que pratiques.

Le coffre est supérieur à la moyenne, mais certainement pas le plus grand de ce segment. Très agréables sont les nombreux compartiments de rangement dans l'habitacle, dont un tiroir pratique au-dessus de la boîte à gants dans lequel, par exemple, un ordinateur tablette peut être rangé. En le plaçant ensuite dans une housse développée par Citroën, il peut être utilisé en toute sécurité par le copilote pendant la conduite. Un film rend l'écran invisible pour le conducteur, tandis que le support permet de libérer l'airbag.

Équipement

À en juger par les spécifications, la C4 offre toutes les caractéristiques de luxe et de sécurité que l'on peut attendre d'une voiture moderne de ce segment. La différence réside dans sa présentation. Derrière le volant se trouve un écran inhabituellement petit. En optant pour un "graphisme" simple, mais extrêmement élégant, cet écran est néanmoins facile à lire. Le conducteur peut choisir parmi une variété de dispositions, avec lesquelles l'affichage apporte une réelle valeur ajoutée par rapport aux horloges traditionnelles.

La plupart des fonctions sont contrôlées par un écran d'affichage central qui adopte le même style simple et charmant. Lors de l'essai, toutes les fonctions ont fonctionné correctement, y compris les commandes vocales (commandes fixes dans un ordre fixe) et la prise en charge d'Apple CarPlay / Android Auto. Le système audio de série offre un son civilisé et soigné et ne déçoit donc jamais.

Confort 1.0 : PureTech 130

Dans un passé lointain, Citroën a cherché le confort dans une technologie avancée, mais cela a coûté cher. C'est pourquoi Citroën choisit aujourd'hui d'affiner la technologie existante. Sans recourir à l'électronique, la suspension réagit différemment aux grosses et aux petites bosses de la chaussée. De cette façon, un équilibre unique entre le calme sur les longues distances et la stabilité à grande vitesse a été trouvé. Le choix des pneus joue également un rôle important : la C4 est équipée de pneus à flancs relativement larges, ce qui apporte également un confort supplémentaire à la suspension. La C4 peut être lancée dans les virages à grande vitesse si on le souhaite, mais cela n'est pas du tout satisfaisant.

Le moteur à essence "PureTech 130" de la voiture d'essai se fait à peine entendre. Les performances de cette unité de puissance de 130 ch / 230 Nm sont plus qu'adéquates. Le confort n'est perturbé que par la transmission automatique, qui change parfois sensiblement de vitesse. Avec cette combinaison de suspensions excentriques et d'un moteur à essence moderne, Citroën offre un confort supérieur à la moyenne dans un budget limité. Cependant, elle n'est pas exceptionnelle ou révolutionnaire, comme les Citroën du passé.

Confort 2.0 : ë-C4

Pour faire une vraie différence, il faut une nouvelle technologie ! C'est pourquoi Citroën lance la "e-C4". Outre les versions à essence et diesel, il existe également une C4 à moteur électrique, et Citroën fait ainsi un grand pas en avant. Bien que le moteur à essence soit silencieux, il y a une différence entre peu de vibrations et aucune vibration. De même, il y a une différence entre un changement de vitesse parfois perceptible et un changement de vitesse totalement inutile.

La e-C4 est équipée d'une batterie de 50 kWh et d'un moteur électrique de 136 ch / 260 Nm. Ce même groupe motopropulseur est également utilisé dans des modèles beaucoup plus petits de Peugeot et Opel. Il est donc logique de s'attendre à ce que la C4, beaucoup plus grande, ait des performances modérées. Toutefois, comme le confort a été choisi, cela ne s'applique pas. Alors que de nombreuses voitures électriques impressionnent par leurs accélérations fulgurantes et leurs décélérations brutales (pour récupérer l'énergie lors du relâchement de l'accélérateur), Citroën opte pour le silence. La e-C4 est simplement décisive, optant pour l'agilité encore plus que les autres voitures électriques.

Ce n'est que lorsque le mode sport est choisi et que l'on conduit en mode B (par opposition à "D") que la e-C4 répond avec empressement à la pédale d'accélérateur et récupère une énergie considérable lorsqu'elle relâche l'accélérateur. Toutefois, cette dernière est insuffisante pour une conduite à un pied.

Selon les mesures officielles de la norme WLTP, l'e-C4 peut parcourir 350 km avec une batterie pleine. Lors du test de conduite dans des conditions météorologiques défavorables et avec une utilisation intensive du chauffage et des accessoires, elle a atteint 320 km. La recharge peut se faire à la maison sur la prise, sur un point de charge public (11 kW sur 3 phases) ou sur un chargeur rapide (100 kW). Pendant la charge rapide, la C4 affiche la vitesse de charge en kilomètres par heure. C'est moins scientifique car cela dépend du style de conduite, mais c'est plus parlant que les kilowatts ou les ampères abstraits. Sur un chargeur rapide de 350 kW, la voiture d'essai (avec une version bêta du logiciel) est parvenue à charger à 370 km/h dans un premier temps, mais cette vitesse est rapidement retombée à 300 km/h.

En raison de son poids plus élevé (+ 300 kg) et de son centre de gravité plus bas (les batteries sont intégrées dans le plancher), la e-C4 a un comportement très différent de celui de la C4 à moteur thermique. Ici aussi, la version électrique présente un avantage. Les "coussins hydrauliques progressifs", comme on appelle les amortisseurs dans le jargon Citroën, jouent mieux leur rôle en raison du poids plus élevé. La C4 ne plane pas au-dessus de la chaussée comme les Citroën d'antan, mais elle réagit avec un certain retard qui donne à la compacte e-C4 l'impression d'être beaucoup plus grande et majestueuse qu'elle ne l'est en réalité.

Conclusion

La nouvelle Citroën C4 est-elle aussi révolutionnaire que les célèbres modèles du passé ? Oui, mais à sa manière. Les modèles haut de gamme trouvent leur successeur chez DS, la marque sœur haut de gamme de Citroën. Cela donne à Citroën la liberté de choisir un style unique (quelque chose entre berline, bicorps et SUV) et un habillage.

La C4 à moteur essence ou diesel offre le confort promis grâce aux sièges, à l'équipement, à l'isolation phonique et au caractère de la suspension. Les moteurs sont modernes, mais pas plus que cela. Dans les limites du budget et de la mécanique, Citroën offre ainsi un confort maximal.

En optant pour la propulsion électrique, la C4 peut offrir le confort version 2.0. La propulsion électrique apporte plus de tranquillité, de confort et d'agilité qu'un moteur à combustion interne ne pourra jamais offrir. Ce faisant, le poids supplémentaire des batteries n'est pas un inconvénient, mais apporte au contraire plus de tranquillité et de grandeur. L'autonomie de 350 km (320 km lors du test) est plus que suffisante pour la conduite quotidienne, sans avoir à recharger à chaque arrêt et avec la réserve nécessaire à la tranquillité d'esprit. Cependant : c'est le cas de presque toutes les voitures électriques. La différence réside dans le caractère. De nombreuses voitures électriques mettent en avant leur technologie et en font leur principal argument de vente. Avec la e-C4, la propulsion électrique est au contraire un moyen d'élever le confort à un niveau supérieur.