Citroën e-C3

Même sans avoir parcouru un mètre, il est clair que la e-C3 Urban Range se démarque de la concurrence. Les autres voitures d'un prix similaire sont toutes un peu plus petites. Il s'agit de voitures dites du "segment A", alors que la C3 se situe dans le "segment B", plus large. La différence de longueur est de plus de 30 cm ! Et cela se traduit par un espace intérieur nettement plus important. Chaque C3 peut accueillir quatre adultes, alors que l'espace à l'arrière est inexistant dans d'autres voitures électriques de ce prix. De plus, la C3 offre un coffre à bagages d'une capacité de 310 litres, ce qui est bien plus important que ses concurrentes du segment A.

L'équipement

L'étape suivante consiste à réduire l'équipement. C'est pourquoi la "e-C3 Urban Range" n'est disponible qu'en combinaison avec les niveaux d'équipement "You" et "Plus". La voiture d'essai est même la version de base ("You") avec des jantes de 16 pouces et sans barres de toit. Heureusement, une couleur vive peut encore se détacher, ce qui fait que la démo est encore très belle.

La Citroën C3 est conçue comme une voiture économique. L'intérieur est donc simple, avec une décoration minimale. L'apparence vient des matériaux utilisés. Le tableau de bord n'a pas d'horloge, mais un écran noir et blanc derrière le volant dans un bandeau sombre sur le tableau de bord. Cet écran affiche sobrement les informations essentielles pour le conducteur. Le nombre de boutons et de leviers est également réduit au minimum, car il n'y a pas grand-chose à faire. Même le système de climatisation semble avoir été économisé, car avec une température extérieure de 22 degrés, le système avait déjà du mal à refroidir l'habitacle.

Au lieu d'un système d'infodivertissement, la version You dispose d'un clip pouvant accueillir un smartphone. On y trouve également une prise USB-C, qui est la seule connexion USB dans tout l'habitacle. Bien qu'un smartphone offre la fonctionnalité d'un système d'infodivertissement, le petit écran a vraiment été ressenti comme une limitation lors de l'essai routier. Dans une voiture en mouvement, il est moins facile à lire et, par exemple, l'affichage d'une application de navigation est moins clair en raison de la surface limitée de l'écran.

Voiture électrique

La batterie représente environ un tiers du prix d'une voiture électrique. C'est précisément pour cette raison qu'elle a été réduite pour cette version de base. Et comme une batterie à capacité limitée limite également l'autonomie, le nom "Urban Range" a été choisi. Après tout, cela semble bien plus optimiste que "version avec moins d'autonomie" ! Avec l'arrivée de l '"Urban Range", la variante standard portera désormais le nom de "Comfort Range".

En chiffres, l'e-C3 standard dispose d'une batterie de 44 kWh et peut parcourir 310 km. L'Urban Range dispose d'une batterie de 30 kWh (LFP), ce qui lui confère une autonomie de 205 km (charge rapide jusqu'à 30 kW). Un calcul rapide montre que la C3 consomme beaucoup plus que ses rivales plus petites, ce qui fait que la Citroën coûte le même prix à l'achat mais plus cher à l'usage. Officiellement, l'e-C3 Urban Range consomme 16,5 kWh aux 100 km. Lors de l'essai, dans des conditions météorologiques favorables et sur un parcours simple, elle s'est montrée plus économe : 14,4 kWh aux 100 km.

La gamme Urban dispose de la même puissance moteur que la gamme Comfort : 113 ch / 125 Nm, et les performances sont donc correctes. Malheureusement, les possibilités de frein moteur, et donc de récupération d'énergie, sont très limitées. Autre point clairement économisé : cette voiture électrique se démarre avec une clé, comme la C3 essence. La boîte de vitesses automatique n'a pas de " park ". Il faut donc sélectionner le point mort, puis actionner le frein à main. Ce n'est pas insurmontable, mais c'est contraignant.

Caractéristiques de conduite

L'insonorisation a également été sensiblement réduite. Par conséquent, la e-C3 est la voiture électrique la plus bruyante que le rédacteur de l'essai ait jamais conduite. Le bruit du vent et des pneus est moyen. Le moteur électrique et l'air conditionné, en revanche, se font entendre très fort ! Dès que l'e-C3 se met en route, on entend un bruit de souffle qui n'a rien à envier à celui d'un moteur à essence. La conduite sur de longues distances est donc relativement fatigante malgré la motorisation électrique.

Parce que la C3 a été conçue comme une voiture électrique, et n'a été disponible que plus tard comme une voiture à moteur à combustion interne, le châssis est réglé pour la conduite électrique. La petite batterie est logiquement plus légère que la grande, ce qui confère à l'Urban Range un caractère un peu plus vif.

Conclusion

Avec la gamme urbaine e-C3, Citroën propose une voiture électrique compacte au prix d'une petite voiture électrique. Alors que la plupart des voitures électriques bon marché ont cinq places, en pratique, l'espace à l'arrière est inutilisable. En revanche, la e-C3 Urban Range offre de la place pour quatre adultes et dispose également d'un bon volume de coffre.

La valeur ajoutée de l'Urban Range se limite toutefois à l'espace. Dans la version "You", l'équipement est réduit et il est clair à chaque instant qu'il s'agit d'une voiture bon marché. D'autres voitures électriques bon marché, bien que moins spacieuses, ont une finition plus riche, un équipement plus complet, une plus grande autonomie, une consommation de carburant plus faible et une meilleure insonorisation. Et cela ne concerne pas que les Chinois ! En résumé : si l'espace est un critère primordial, l'e-C3 Urban Range est une option budgétaire judicieuse. Dans le cas contraire, il est peut-être plus sage d'économiser pour une e-C3 plus luxueuse.