Citroen C3 Aircross

La nouvelle C3 AirCross est sans conteste le frère aventurier de la C3 classique. L'AirCross suit le style de la C3, complété par des détails pour un look plus robuste. De plus, C3 AirCross a une garde au sol supérieure à la moyenne (20 cm), ce qui en fait un véritable SUV.

Le design angulaire ne sert pas seulement l'esthétique et le prix (les panneaux plats/anguleux sont plus faciles à produire que les formes rondes/ondulées). En effet, C3 AirCross est disponible en version sept places. Pour faire de la place à une troisième rangée de sièges, l'AirCross est plus long, plus large et plus haut que la C3 standard. L'empattement est plus long et une très grande porte arrière assure une bonne accessibilité aux places arrière.

Espace

Une troisième rangée de sièges est possible, mais pas de série. De série, la C3 AirCross est livrée en cinq places et les dimensions extérieures accrues permettent d'augmenter sensiblement l'espace dans l'habitacle. Si l'on opte pour la troisième rangée de sièges, la banquette arrière avance de 6 cm (elle n'est pas sur rails et n'est donc pas réglable), ce qui permet de gagner de l'espace pour les jambes. Cependant, malgré tous les réglages, l'espace aux places arrière n'est suffisant que pour de courts trajets. Les adultes doivent se replier comme dans un avion d'une compagnie aérienne bon marché et seuls les enfants peuvent s'asseoir raisonnablement.

A noter que lorsque la troisième rangée de sièges est utilisée, l'espace pour les bagages est nul (40 litres). La question est donc de savoir à quelle fréquence il est nécessaire de transporter sept personnes sans aucun bagage. À cet égard, il est important de savoir que la deuxième rangée de sièges arrière n'est disponible qu'en combinaison avec un moteur à essence ou hybride. En effet, la troisième rangée de sièges nécessite un "creux" dans le plancher pour les pieds des passagers arrière, ce qui n'est pas possible dans une voiture électrique en raison de la présence des batteries dans le plancher. De plus, le poids de deux occupants supplémentaires serait trop important pour la suspension arrière. Les batteries étant intégrées dans le plancher, la version électrique offre moins d'espace pour les pieds des passagers arrière sous les sièges avant.

Les équipements

A l'avant, C3 AirCross offre également un gain d'espace appréciable grâce à un habitacle plus large et plus haut. La disposition du tableau de bord est similaire à celle de la C3 standard. C'est-à-dire qu'avec des moyens extrêmement simples, Citroën parvient à un concept à la fois original, réfléchi et économique. La position assise surélevée et le petit volant rappellent même le "iCockpit" de la marque sœur Peugeot. Seul le plastique dur du tableau de bord et des panneaux de porte trahit le fait que la C3 AirCross est une voiture bon marché.

Au départ, les boutons et même le compteur de vitesse semblent manquer. En fait, les fonctions sont prises en charge par un projecteur. Comme les données sont affichées juste en dessous du pare-brise, elles se trouvent dans le champ de vision du conducteur et offrent l'effet d'un "affichage tête haute" pour une fraction du prix.

Bien qu'en contradiction avec un prix compétitif, Citroën promet également un maximum de confort. Cela inclut les sièges qui, grâce à une combinaison de rembourrages souples et fermes, sont bien ajustés et confortables sur de longues distances. De plus, Citroën annonce fièrement que C3 AirCross est équipé de nombreux systèmes de sécurité, mais oublie de préciser que la plupart d'entre eux sont rendus obligatoires par l'Union européenne à partir de 2024.

Tenue de route

Ce qui contribue également au confort, c'est la suspension. Cela est dû aux "coussins hydrauliques progressifs". La suspension réagit différemment aux bosses courtes et longues, à la conduite rapide et à la conduite calme.

Les performances de ce système dépendent donc fortement du revêtement de la route. Il n'est jamais moins bon que les amortisseurs conventionnels et parvient à offrir un confort supplémentaire dans les cas favorables. Les mouvements ondulatoires particulièrement longs sont efficacement absorbés. Les obstacles très soudains, tels que les dos d'âne pris trop rapidement, sont franchis avec autant de force que dans une voiture conventionnelle. La différence avec l'Opel Frontera, techniquement apparentée, est donc minime.

Hybride

Citroën n'opte pas pour des voitures électriques et conventionnelles séparées, mais fournit tous les modèles avec autant de moteurs différents que possible. C'est pourquoi la C3 AirCross est disponible en version essence, hybride et électrique.

L'"hybride" n'est en fait qu'un "mild-hybrid". Le niveau d'assistance du moteur électrique est donc beaucoup plus faible que dans un hybride complet. L'hybride se conduit donc comme une voiture très ordinaire aux performances moyennes. La transmission automatique se distingue positivement, car elle est parfaitement adaptée au caractère du moteur à essence.

Voiture électrique

Par rapport à la C3 AirCross électrique, l'hybride donne l'impression d'être une voiture d'une autre époque. La version électrique se conduit plus facilement, offre plus d'agilité et est plus silencieuse. Cependant, les performances sont médiocres et, par conséquent, cette voiture électrique est non seulement lourde, mais elle donne l'impression d'être encore plus lourde. Néanmoins, la consommation d'énergie est élevée (17 à 18 kWh / 100 km).

La C3 récupère de l'énergie en roue libre et au freinage, mais cet effet est minime. Freiner avec l'accélérateur, comme c'est possible avec beaucoup d'autres voitures électriques, est donc presque impossible avec la C3. Lors du test, le mode sport a donc toujours été choisi en combinaison avec une récupération d'énergie supplémentaire. Ce comportement peut être considéré comme docile, voire sans caractère, alors que le conducteur de l'hybride est plus engagé dans la conduite. Cependant, le caractère de la version électrique peut également être interprété de manière plus positive : la C3 AirCross électrique offre un maximum de commodité et de confort.

Conclusion

La nouvelle Citroën C3 AirCross est-elle spacieuse, moderne, confortable et pourtant bon marché ? Les deux premiers points ne font aucun doute. Le C3 AirCross est spacieux et la troisième rangée de sièges est une option inhabituelle dans ce segment (uniquement sur l'hybride et le volume de coffre restant avec sept sièges utilisés est nul). L'équipement est moderne.

Confort et prix bas semblent contradictoires. C'est pourquoi Citroën a cherché un compromis. Par des moyens simples (rembourrage des sièges, amortisseurs multi-chambres), Citroën a trouvé une solution "si ça ne marche pas, ça ne fait pas de mal". Cette approche n'est pas aussi efficace que des techniques plus coûteuses, mais quand elle fonctionne, elle fonctionne bien.

Le prix est élevé grâce à une ergonomie réfléchie, des économies intelligentes et des économies d'échelle. Ces dernières sont dues à la société mère (Stellantis), qui partage la même technologie pour plusieurs voitures de marques différentes. Par rapport à ces voitures, la Citroën est, comme il se doit, la plus singulière.