Citroen e-Berlingo

L’espace est définitivement à l’ordre du jour ! Lors du design de la Berlingo, une version électrique était déjà dans les plans. Donc, les batteries pour la transmission électrique ont pu être intégrées au plancher et l’espace intérieur est équivalent à celui des modèles à essence ou au diesel.

L’extérieur de la e-Berlingo est également tout à fait similaire. Tout comme pour le véhicule commercial, le véhicule personnel est disponible avec un empattement standard et un empattement allongé. La voiture d’essai est la Berlingo XL, qui est aussi équipée avec l’ensemble XTR. Ce pack comprend des pare-chocs additionnels et des pare-chocs épais pour un look aventurier.

Cette e-Berlingo est aussi disponible en version cinq ou sept sièges. Par contre, dans la version avec un empattement standard, la troisième rangée de sièges ne pourra accommoder que de petits enfants. Dans la version avec empattement allongé, la longueur supplémentaire ajoute de l’espace au second siège arrière, afin que des adultes puissent s’y asseoir confortablement. Dans tous les cas, accéder à l’arrière est très facile grâce aux portes coulissantes des deux côtés. Une autre caractéristique pratique est un second rétroviseur, plus petit, juste en dessous du principal, qui vous permet de garder un œil sur les enfants assis à l’arrière.

Le coffre à bagages est accessible par un capot articulé vers le haut au lieu des portes battantes du véhicule commercial. Si le capot est trop lourd, on peut aussi simplement ouvrir la lunette arrière pour charger ou décharger de petits objets.

Équipement

L’avant de la e-Berlingo crée une sensation d’espace, grâce à son toit très élevé et à l’espace généreux autour des sièges avant. En plus, Citroën offre beaucoup de compartiments et de poches, même à même le toit!

Pour cet essai, nous avons utilisé la version la plus luxueuse de la e-Berlingo donc l’équipement est très peu différent de celui de la voiture de passagers moyenne. Un écran central permet d’opérer le système audio intégré, les communications et le système de navigation. La qualité sonore du système audio standard est malheureusement inférieure à la moyenne. Le son semble étouffé et donc la musique ne peut être vraiment appréciée. Par contre, cela sera amplement suffisant pour les nouvelles ou des podcasts. Un point positif est l’affichage tête haute, qui montre les données de façon pratique au conducteur dans son champ de vision.

Avec l’arrivée de la Berlingo électrique, les cadrans derrière le volant ont dû être modifiés. Pour bien le faire depuis le début, la Berlingo aura un écran qui remplace les cadrans analogues. Donc, la lecture de la charge de la batterie, de la distance et combien d’énergie est utilisée ou gagnée (pendant le freinage et en roue libre) est très facile dans la e-Berlingo.

Comportement

La Berlingo de Citroën a été développée en collaboration avec Opel et Peugeot, qui sortiront des véhicules similaires sous leurs propres marques. Puisqu’elles partagent les mêmes fonctions, le comportement est aussi largement le même. C’est encore bien, par contre, de pouvoir faire l’essai routier des différentes marques, car les différences ne sont pas que dans l’apparence et l’équipement.

Par exemple, Citroën a affiné le dessous de la voiture, ce qui rend le comportement routier un peu différent de celui de la Combo e-Life d’Opel. Les différences sont particulièrement perceptibles sur une route en mauvaise condition. L’Opel est meilleure pour cacher le poids excessif (dû aux batteries), alors que la e-Berlingo est clairement plus lourde que la Berlingo régulière avec un moteur à combustion. Par contre, l’Opel ne fait qu’absorber les chocs alors que la Citroën est capable de les amortir avant l’absorption si nécessaire. Donc, les promesses de la Citroën comme la marque du confort sont bien remplies avec la e-Berlingo.

Rayon d’action et performance

Le chargement peut être fait dans une prise de courant domestique (15 heures), dans une station de charge publique (8 heures à 7,4 kW à 1 phase ou 5 heures à 11 kW à 3 phases) ou dans un chargeur rapide (30 minutes à 110 kW). Selon des mesures officielles respectant la norme WLTP, la e-Berlingo est alors capable de faire 280 km sur une pleine charge. Durant ce test, la distance fut de 250 km.

La différence s’explique par la nature grandement erratique de la consommation électrique. En comparaison à la Berlingo à essence ou au diesel, la version électrique fonctionne bien plus facilement, ce qui fait qu’elle est très tentante. Quelqu’un qui n’est pas habitué à la réponse de l’accélérateur court le risque d’aller trop vite, car le véhicule est très silencieux. La consommation sera alors très élevée, allant jusqu’à 30 kWh/100 km. La e-Berlingo consomme donc bien plus qu’un gros VUS électrique bien plus puissant !

Par contre, lorsque le mode économique est sélectionné, la conduite sportive n’est pas disponible et la consommation réduite grandement. Lorsqu’une faible vitesse est maintenue, la consommation descend à un peu moins de 20 kWh/100 km, et la distance parcourue promise est alors atteinte ou du moins approchée. Un style de conduite calme assurera aussi plus de repos, ce qui fait que la e-Berlingo est parfaite pour couvrir de grandes distances.

En contraste avec plusieurs voitures électriques, la e-Berlingo ne peut être conduite avec une seule pédale. En choisissant le mode B, la e-Berlingo se retiendra davantage lorsque vous relâcherez l’accélérateur, mais pas assez pour ne pas toucher au frein. Le côté négatif de cela est que moins d’énergie peut être récupérée lors de la conduite. L’avantage est que la e-Berlingo se comporte plus comme une voiture à essence, ce qui réduit le seuil de la conduite électrique.

Conclusion

Est-ce que la e-Berlingo de Citroën offre beaucoup d’espace à un prix concurrentiel ? Malheureusement, non. La raison est que le prix de la batterie est un facteur important pour le prix d’une voiture électrique. La e-Berlingo est équipée avec une grosse batterie (50 kWh) et aussi plein d’accessoires de luxe. Donc, la différence de prix avec les voitures électriques est limitée. En fait, il y a plusieurs voitures électriques plus économiques et qui ont un beaucoup plus grand rayon d’action.

Quant à l’espace, par contre, la e-Berlingo demeure avantagée, spécialement en optant pour le modèle avec l’empattement allongé. En comparaison avec la Berlingo avec moteur à essence ou au diesel, la e-Berlingo est beaucoup plus économique au kilomètre, en plus d’être sans émissions.