BYD Seal U

Le Seal U a une histoire particulière. En Chine, BYD propose un SUV de taille moyenne appelé "Song". Ce modèle aux lignes plus classiques est destiné au marché chinois. Lorsque le Song a dû subir un lifting, son aspect et sa technologie ont été revus si profondément qu'il est devenu un nouveau modèle : le Seal U. Il est reconnaissable au style "Ocean Aestetics" de BYD, avec des lignes fraîches et fluides inspirées de la mer. Cela explique également le nom, car "Seal" ne signifie pas "phoque" en anglais, mais "seal" (le "U" signifie "Utility").

Espace

Grâce à ses lignes, le Seal U paraît beaucoup plus petit qu'il ne l'est en réalité. Les personnes assises à l'arrière sont agréablement surprises par l'espace généreux pour la tête et les jambes, malgré l'empattement relativement court. À l'avant, le Seal U offre également beaucoup d'espace pour la tête et les jambes, bien que les appuis-tête intégrés aux sièges soient trop bas pour les conducteurs de grande taille. L'assise est plus haute que celle d'une voiture de tourisme standard, mais pas aussi haute que dans certains SUV de ce segment. Il ne faut pas oublier que l'arrière, si joliment dessiné et doté d'une petite lunette arrière, ne permet qu'une visibilité arrière limitée.

BYD veut se distinguer en offrant une "qualité premium pour tous" ("premium accessible" en termes de marketing). La qualité de finition est donc bonne, montrant que si BYD est nouveau en Europe, il a déjà accumulé de nombreuses années d'expérience en Chine. De plus, l'équipement est riche par rapport au prix. Ce qui est optionnel dans les marques premium établies est tout à fait standard dans la Seal U. Le style est celui d'un ordinateur sur roues, et non d'une voiture avec de l'électronique.

La plupart des fonctions sont commandées par l'écran central, qui s'incline sur simple pression d'un bouton. La navigation est plus agréable avec un affichage en mode portrait, car la route devant la voiture est plus clairement visible. Pour utiliser le système d'infodivertissement, en revanche, la position paysage est plus agréable. Un écran rotatif, c'est bien pratique !

Le fonctionnement est généralement logique, mais il y a quelques points à améliorer. Selon BYD, le nombre d'avertissements a déjà été considérablement réduit, mais le Seal U est toujours perçu comme extrêmement indiscret et dévalorisant. Comme il sera obligatoire à partir de 2024, le Seal U sanctionne toute négligence de la part du conducteur. Et comme chez d'autres marques, la caméra lit également les panneaux de sortie et les routes parallèles, ce qui provoque souvent des avertissements injustifiés. De plus, BYD ne se contente pas d'un buzzer, la voiture parle aussi et c'est encore plus agaçant ("vous dépassez la vitesse autorisée"). L'extinction ne peut se faire que par étapes, ce qui nécessite de parcourir de nombreux menus et sous-menus.

Pour le système audio, BYD a collaboré avec le spécialiste Infiniti. En termes de clarté ou de dynamique, le son n'a rien d'exceptionnel, mais son caractère peut être qualifié d'"agréable". En effet, le système n'essaie pas de paraître plus spectaculaire ou plus brillant qu'il ne l'est, et ce son honnête est agréable.

Voiture électrique

BYD ne se définit pas comme un constructeur automobile, mais comme une entreprise technologique qui construit également des voitures. Cela signifie que BYD dispose de toute l'ingénierie en interne, de l'unité de contrôle au moteur électrique et de la cellule à la batterie. La batterie ne contient ni cuivre ni nickel. Grâce à une construction intelligente, cette "batterie à lames" peut stocker plus d'énergie dans un boîtier plus petit, ce qui explique l'espace supérieur à la moyenne dans la Seal U. De plus, ce boîtier ne prend pas feu s'il est percé, ce qui est unique. Toute la technologie de contrôle est intégrée dans un seul boîtier, ce qui le rend plus efficace et plus petit.

Le Seal U est disponible avec une batterie d'une capacité de 72 kWh et un moteur électrique de 313 ch / 310 Nm ou avec une batterie de 87 kWh couplée à un moteur électrique de 313 / 330 Nm. Pour ce test, c'est ce dernier qui a été utilisé. Au début, la Seal U semble extrêmement enthousiaste et vive, puisque le moindre mouvement du pied droit est immédiatement suivi d'une accélération. Cependant, en pédalant, BYD semble vouloir protéger le conducteur contre lui-même, car la Seal U ne mord jamais vraiment. La récupération d'énergie n'est possible qu'à deux niveaux et, dans les deux cas, il n'y a pratiquement pas de freinage du moteur et donc pas de production d'électricité. La conduite avec une seule pédale n'est pas possible.

En raison de la faible capacité de récupération d'énergie, de la réaction agitée à la pédale d'accélérateur, du poids élevé et de la ligne aérodynamique modérée, la consommation est élevée. Selon la brochure, la Seal U consomme 20,5 kWh aux 100 km. Dans la pratique, la consommation est légèrement inférieure, avec 18,3 kWh aux 100 km, mais cela reste la consommation d'un SUV de classe supérieure. L'autonomie avec la batterie de 87 kWh sur les autoroutes et les routes intérieures à travers un paysage vallonné dans des conditions météorologiques modérées était de 436 km (spécification d'usine : 420 km).

Maniabilité

C'est au niveau de la tenue de route que la Seal U se distingue le plus de l'établissement. BYD opte pour le confort et le fait avec une direction engourdie, mais pas particulièrement légère, et une suspension molle. Par conséquent, la Seal U communique à peine avec le conducteur, ce qui demande un peu de temps pour s'y habituer. Lors d'une accélération en douceur, on sent clairement l'influence des roues avant sur la direction, ce qui n'inspire pas non plus une grande confiance. Le test de conduite a donc commencé dans le plus grand calme. Un avantage peut même être considéré comme un inconvénient : le Seal U est si silencieux que même les bruits de roulement ne permettent pas de comprendre ce qui se passe.

Par conséquent, le Seal U impose presque un style de conduite calme. La Seal U est donc une charmante voiture de voyage qui parcourt sans effort de longues distances. La tenue de route est donc un choix personnel pour un confort prononcé.

Conclusion

BYD va-t-il conquérir l'Europe avec la Seal U ? Après un essai routier, la réponse est un "oui" prudent. Le problème est le prix. D'autres nouveaux venus commencent avec des prix irrésistiblement bas et la Seal U n'est que "bien payée". De plus, les concurrents mettent la pression sur les nouveaux venus en réduisant également les prix, ce qui réduit encore les différences.

Si l'on considère uniquement le produit, le Seal U a un caractère distinctif. La tenue de route n'est pas européenne, avec une direction engourdie et une carrosserie qui peut osciller considérablement lors d'une conduite dynamique. Mais ce n'est pas forcément un inconvénient : BYD a opté pour le confort, et ceux qui conduisent calmement trouveront dans la Seal U une voiture de voyage agréable. Bien que BYD soit un nouveau venu en Europe, l'équipement et la qualité de construction sont déjà au niveau des marques établies. La batterie est même de qualité supérieure. BYD est donc en bonne voie pour réaliser son rêve et conquérir sa propre part du marché européen.