Audi R8

Le concept d'Audi semble tout sauf idéal pour une voiture de sport. Une voiture de sport doit simplement avoir un moteur surdimensionné et plus la technologie est simple, plus le conducteur a le contrôle de toute cette puissance. Un look extravagant rend une voiture de sport encore plus intéressante. L'Audi R8 a certainement une allure spéciale, mais elle n'a pas le look macho et robuste qui caractérise les super voitures de sport. Au lieu de cela, Audi opte pour des lignes épurées pour la R8 également. Pour l'année modèle 2019, la calandre a été rendue encore plus large, ce qui fait paraître la R8 plus basse. Il y a également de petites ouvertures entre le capot et la calandre, comme sur les derniers modèles Audi.

Espace et équipement

Les lignes épurées ne sont pas seulement caractéristiques de l'extérieur. À l'intérieur, la R8 est au moins aussi sobre et professionnelle que les autres modèles d'Audi. C'est-à-dire : à la base. Car dans ce cocon aux lignes épurées, le conducteur et le pilote sont couchés bas dans des sièges baquets. Ce faisant, la R8 dégage une impression de coupé sûr et distinct. En même temps, il ne s'agit certainement pas d'une voiture de sport exiguë ; l'espace pour la tête et les jambes est très correct. L'espace de rangement intérieur est également bon. La R8 offre une boîte à gants modeste et un espace de rangement substantiel derrière les sièges. Le coffre est situé sous le couvercle avant. Sous le hayon en grande partie vitré, le moteur brille comme le joyau de la R8.

Comme les modèles plus commerciaux, la R8 offre un système d'infodivertissement complet et un "cockpit virtuel". Ce dernier est beaucoup plus évident dans la R8 que dans les modèles professionnels, car cette fois, toutes les fonctions sont commandées par l'écran situé derrière le volant (pas de deuxième écran dans la console centrale) et c'est précisément le charme du cockpit virtuel. Dans la R8, le système de navigation a également connaissance des circuits de course, de sorte que le conducteur peut voir à l'avance sur l'écran à quel point les virages à venir sont serrés. Le système audio B&W a un son un peu plat et n'est pas comparable à celui des Audi A6 et A8.

Performance

Le volant a un fond plat et sur le volant se trouve le bouton pour démarrer le moteur. Il s'agit d'un 10 cylindres de 5,2 litres qui, depuis le lifting pour l'année modèle 2019, délivre désormais 610 ch / 560 Nm. Audi opte pour un 10 cylindres car un moteur plus petit a besoin d'un turbo pour délivrer une telle puissance (cela donne une expérience différente) et parce que le 12 cylindres est trop lent à répondre à l'accélérateur. Ce moteur puissant démarre, de manière tout à fait inattendue, par un rugissement profond. Si vous vivez dans un quartier tranquille, vous êtes assuré de trahir la R8 au début de chaque trajet.

Lors de la conception de la R8, Audi s'est fixé pour objectif de construire la voiture de sport ultime qui soit également utilisable au quotidien. Si vous ne provoquez pas la R8, cette super voiture de sport est une excellente voiture pour voyager. On remarque toujours que la suspension est capable de beaucoup et que le moteur peut éclater de façon terrible à tout moment, mais la R8 n'est pas envahissante et peut être conduite très calmement si on le souhaite. Cela est dû en partie au fait qu'en conduite calme, la R8 accélère à partir de l'arrêt en deuxième vitesse ; cela permet d'éviter les "effets de sautillement". Même en appuyant doucement sur l'accélérateur, la R8 donne un énorme sentiment de supériorité, ce qui rend la conduite de ce modèle Audi haut de gamme très agréable.

Mais tout est question de performances, bien sûr ! Comme il s'agit d'un moteur atmosphérique, la R8 monte en puissance jusqu'à un pic (contrairement à un moteur turbo qui " éclate "). Dès 6 000 tr/min, la pleine puissance est délivrée, montrant cette voiture de tourisme initialement bon enfant dans une agressivité infernale réservée aux vraies super sportives. Le son du moteur se situe alors quelque part entre un rugissement bestial et un hurlement (ou était-ce l'émotion irrépressible du pilote d'essai ?). Ceux qui veulent faire l'expérience d'une accélération maximale peuvent activer le "launch control". La R8 passe alors de l'arrêt à 100 km/h en 3,2 secondes. Comme le moteur atteint le régime optimal avant le lancement et que les disques d'embrayage de la boîte automatique à double embrayage sont plus rapprochés et déjà pressurisés, ce sprint est beaucoup plus brutal qu'un simple coup d'accélérateur. De manière carrément violente, la tête des occupants est plaquée contre les appuis-tête ("plaquée" est ici inadéquat) et les changements de vitesse sont également beaucoup plus brutaux. Le 100 km/h est au compteur si rapidement que le 200 km/h est déjà au compteur lorsque le conducteur moyen s'est remis du choc initial.

Tenue de route

Malgré toute cette violence, on remarque que la R8 est une voiture de sport moderne et non une bête indomptable. C'est encore plus vrai pour l'année modèle 2019, car le logiciel du groupe motopropulseur a été encore affiné et, grâce aux pneus Michelin PS4 développés spécialement pour la R8, l'adhérence a augmenté.

Comme toujours, la transmission intégrale Quattro veille à ce que la puissance soit convertie en accélération de manière optimale, et le patinage des roues ne se produit que lorsque le conducteur le force délibérément. Pour que la sensation dans la direction soit aussi pure que possible, l'accent est mis sur la transmission aux roues arrière. Les roues avant ne reçoivent un surcroît de puissance que lorsque les roues arrière ne peuvent pas la gérer. Cela rend la R8 moins brutale que d'autres super voitures de sport. Cela semble moins spectaculaire, mais comme s'il manquait une certaine quantité de bruit, le conducteur de la R8 ressent encore mieux la mécanique. On remarque alors que la R8 n'est pas brute, mais plutôt vive. Dans les virages, on remarque merveilleusement bien que la R8 accumule des forces latérales et qu'il est donc facile d'effectuer le bon mouvement de direction et de maintenir une adhérence maximale. Les filets de sécurité électroniques n'interfèrent jamais avec cela, mais ils peuvent être désactivés progressivement pour ceux qui le souhaitent.

Il n'y a pas que la tenue de route qui donne beaucoup de confiance. Pour l'année modèle 2019, les freins ont été améliorés, donnant à la R8 et une puissance de freinage presque spectaculaire. À partir de 100 km/h, la distance de freinage est réduite de 1,5 mètre, et même de 5 mètres à partir de 200 km/h. De plus, les freins communiquent avec le conducteur ainsi qu'avec le moteur et la direction, de sorte que le conducteur peut vraiment tirer le meilleur parti de la R8.

Conclusion

Une voiture de sport doit être brutale, somptueuse et audacieuse. Alors, comment une Audi polie et perfectionnée peut-elle être une bonne voiture de sport ? La réponse est que c'est précisément le raffinement qui distingue la R8 des autres super voitures de sport. Parce qu'il y a moins de "bruit" sur la ligne, les mécaniciens communiquent mieux. L'Audi R8 est donc différente, mais certainement pas moins excitante. En outre, les nombreux systèmes de sécurité garantissent que cette super voiture de sport est utilisable au quotidien et que les conducteurs moins talentueux peuvent également conduire la R8 à fond. Audi a donc réussi son pari et oppose un véritable instrument de précision aux haches émoussées de la concurrence.