Audi A3 e

À première vue, la "40 TFSI e" n'est pas différente des autres versions de l'A3. Toutes les Audi A3 depuis 1996 se caractérisent par leurs lignes épurées. Ce qui rend cette quatrième génération unique, c'est son apparence forte. L'A3 n'est plus intemporelle et discrète, mais plutôt confiante et moderne ! Autre nouveauté : à partir de maintenant, l'A3 n'est disponible qu'en version "Sportback", ou cinq portes.

Espace et équipement

L'intérieur a également gagné en caractère. Auparavant, l'intérieur de l'A3 était austère et stérile. Désormais, l'A3 met en avant la technologie moderne avec des accents en noir laqué piano, des cadres en chrome et des écrans placés bien en vue. Derrière le volant et au centre du tableau de bord se trouvent de grands écrans qui commandent la plupart des fonctions. Au lieu d'un levier de vitesses, la console centrale comporte un "interrupteur à bascule" qui commande la boîte de vitesses automatique ; tout cela pour ne pas perturber les lignes si élégantes !

L'équipement dépend fortement des options choisies. De série, l'A3 est relativement simple et fonctionnelle, mais avec les bonnes options, l'équipement est à peine inférieur à celui des grands modèles d'Audi. Les options peuvent également être utilisées pour déterminer le caractère. Par exemple, la voiture d'essai est une "S-Line" avec volant et sièges sport. Ces sièges baquets offrent une assise merveilleuse, mais prennent beaucoup plus de place que les sièges conventionnels, ce qui réduit considérablement l'espace pour les jambes à l'arrière.

Hybride rechargeable

La raison de prendre la route avec l'A3 Sportback est l'arrivée du "40 TFSI e". Le chiffre "40" reflète le classement de la puissance du moteur (plus le chiffre est élevé, plus il y a de puissance), tandis que le "e" désigne un modèle extra économe en carburant chez Audi. Et avec cela, cette étiquette semble contradictoire : ce serait l'A3 la plus puissante et la plus frugale en même temps !

Le "secret" réside dans la technologie : la propulsion hybride rechargeable (également appelée "PHEV", pour plug-in hybrid electric vehcile). Sous le capot se trouvent un moteur à essence de 1,4 litre et un moteur électrique. Ensemble, ils développent une puissance de 204 ch / 350 Nm. Comme tout autre véhicule hybride, l'A3 recharge la batterie (lithium-ion de 13 kWh) pendant le freinage et la marche en roue libre. Toutefois, comme il s'agit d'une "hybride rechargeable", elle peut également être rechargée à l'aide d'une prise et la part du moteur électrique
est donc beaucoup plus importante.

La recharge peut se faire sur la prise domestique ou sur une borne de recharge publique. Un vrai manque : la borne de recharge se trouve sur la vitre avant gauche. En stationnement parallèle, cela signifie que les véhicules qui passent pourraient heurter la prise. En cas de stationnement à angle droit, cela oblige presque à se garer en avant (cercle de braquage plus grand, moins de visibilité en cas de stationnement à l'extérieur).

Selon Audi, la "A3 40 TFSI e" peut parcourir 67 km en mode entièrement électrique. Cependant, pendant la période de test, cette distance n'a pas dépassé 40 km (consommation d'électricité : 18,2 kWh / 100 km). Cela pourrait être dû en partie à des conditions météorologiques extrêmement défavorables (froid, pluie), mais même dans ce cas, la différence entre la théorie et la pratique est très importante.

Lorsque le mode électrique est choisi, l'A3 PHEV se rapproche des qualités d'une voiture tout électrique : accélération férocement rapide, douceur ultime et tranquillité parfaite. Lorsque la batterie est vide, le système passe en douceur au moteur à essence et la sensation dans l'accélérateur reste presque la même. Cela contraste avec la précédente A3 e-tron, où l'interaction entre les deux moteurs n'était pas du tout harmonieuse.

Afin de récupérer le plus d'énergie possible, l'A3 ralentit automatiquement à l'approche d'un rond-point, d'un virage serré ou d'une situation de circulation dangereuse. Dans la pratique, cela n'est en aucun cas perçu comme une gêne ou une interférence, mais plutôt comme une aide utile.

En fait, lorsque la batterie est officiellement vide, il reste suffisamment d'énergie pour assister brièvement le moteur à essence. Lorsque l'on appuie à fond sur l'accélérateur, le compteur d'énergie grimpe à 100 %, l'aiguille passe en position "boost" et l'A3 s'envole ! Sur le papier, le sprint de 0 à 100 km/h prend 7,6 secondes, mais instinctivement, la voiture est bien plus rapide que cela. Lorsqu'elle est conduite avec précision et calme, la chaîne cinématique hybride offre un confort supplémentaire. Dans tous les cas, donc, la PHEV est supérieure à une A3 standard. Le degré d'économie du PHEV dépend du nombre de kilomètres parcourus avec le moteur à essence ou le moteur électrique.

Tenue de route

En raison du moteur et du bloc-batterie supplémentaires, la 40 TFSI e est plus lourde de 200 kg qu'une A3 comparable. Cependant, grâce à sa réponse directe à la pédale d'accélérateur, le PHEV ne se sent pas du tout obèse, mais plutôt vif et enthousiaste.

Et grâce à une suspension rigide, le poids excédentaire est également dissimulé. Ce n'est que sur un dos d'âne rapide que cette A3 "lourde" peut faire des sauts
intempestifs. Dans les virages rapides, en cas de freinage brusque et dans toutes les autres conditions, la PHEV réagit en fait de manière plus stable et plus calme qu'une A3 conventionnelle.

Conclusion

L'Audi A3 existe désormais aussi en version "40 TFSI e". Ce label désigne à la fois la version la plus puissante et la plus économique de l'A3. La voiture peut se montrer à la hauteur grâce à sa propulsion hybride rechargeable. La combinaison d'un moteur à essence et d'un moteur électrique rend cette version de l'A3 plus rapide, plus silencieuse, plus douce et plus économique qu'une version classique. De plus, son prix au kilomètre est relativement favorable grâce à ses faibles émissions de CO2.

Dans la génération précédente de l'A3, la technologie hybride rechargeable avait encore des inconvénients. Ces problèmes ont tous été résolus avec cette nouvelle version. Dans quelques rares situations, on remarque que l'hybride est plus lourde qu'une A3 standard, mais dans la plupart des cas, le poids supplémentaire se traduit en fait par plus de tranquillité et de stabilité. En bref : l'Audi A3 était déjà choisie pour son image, maintenant un label désirable s'y ajoute !