Alfa Romeo Tonale

Le marché de l'automobile a beaucoup évolué depuis qu'Alfa Romeo a lancé la Tonale. Aujourd'hui, les voitures ressemblent davantage à des ordinateurs sur roues et leur apparence est plus axée sur la fonctionnalité que sur la beauté. Avec les nouveaux venus chinois en particulier, tout tourne autour de la technologie et il n'y a guère de place pour la passion.

Et c'est là qu'Alfa Romeo voit une opportunité ! Chez Alfa Romeo, la tradition, le design et l'expérience occupent une place centrale. C'est pourquoi l'extérieur a été embelli partout où cela était possible. Il ressemble désormais davantage à celui de la Junior récemment introduite, tandis que des détails proviennent de la très exclusive 33 Stradale. Plus précisément, le chrome a cédé la place au noir. La calandre est plus proéminente et se prolonge dans les phares. La plaque d'immatriculation étant désormais placée au centre, la face est plus symétrique. Par conséquent, toutes les lignes semblent converger vers le logo. Les lamelles situées derrière le logo sont concaves pour un effet plus excitant. Grâce à ces modifications, la Tonale paraît plus moderne et indéniablement désirable.

Espace et équipement

La Tonale conserve le style classique d'Alfa Romeo avec un cockpit construit autour du conducteur, des horloges rondes, des bouches d'aération rondes, de nombreuses décorations et des commandes avec des boutons physiques. En raison du design, il y a peu d'espace pour bouger autour des sièges avant, mais l'espace pour la tête et les jambes est bon. L'espace arrière est modéré pour une voiture de cette taille. Ce qui a été modernisé, c'est le revêtement des sièges, qui est très agréable.

Le levier de vitesse sur la console centrale a été remplacé par un bouton rotatif qui permet de sélectionner "drive", "neutral" et "reverse". Un chargeur à induction a été installé, ce qui permet de recharger les téléphones portables sans fil dans la Tonale.

Lorsqu'Alfa Romeo a conçu la Tonale, elle ne faisait pas encore partie de Stellantis, la société mère de Fiat, Opel, Peugeot et Citroën, entre autres. La Tonale utilise toujours sa propre électronique et ne peut donc pas bénéficier de la nouvelle technologie de la nouvelle société mère. Toutefois, le système d'infodivertissement a fait l'objet d'une mise à jour logicielle, ce qui a permis de corriger les bogues antérieurs. La Tonale ne dispose pas d'un assistant à commande vocale basé sur l'intelligence artificielle, ce qui constitue un avantage aux yeux d'Alfa Romeo. Selon le constructeur italien, c'est l'homme qui doit être au centre des préoccupations, et non l'ordinateur.

Parce que l'Union européenne l'exige, les dispositifs de sécurité active ont été considérablement renforcés. Conformément à la philosophie selon laquelle ce n'est pas l'ordinateur mais l'homme qui doit être aux commandes, les assistants de conduite sont faciles à désactiver. Compte tenu de leurs habitudes, ils ont été désactivés quelques minutes après le début de l'essai routier.

Hybride rechargeable

Les modèles qui étaient considérés par les Alfistes comme les dernières vraies Alfa Romeo étaient presque inabordables à la fin en raison des taxes sur le CO2 très élevées. Pour ceux qui ne veulent pas rouler à l'électricité, mais qui ne veulent pas non plus payer des dizaines de milliers d'euros de taxes, l'hybride rechargeable est la dernière option restante. Ce groupe motopropulseur était déjà disponible lorsque la Tonale a été lancée en 2022, mais il a été légèrement modifié pour réduire les émissions.

Comme indiqué précédemment, la Tonale ne partage pas de technologie avec les autres marques de Stellantis. L'hybride rechargeable est donc de type classique avec un moteur à essence sur les roues avant et un moteur électrique sur les roues arrière. Il n'est donc pas nécessaire de recourir à une construction complexe pour combiner deux moteurs sur un même essieu moteur. De plus, elle a l'avantage d'être équipée de série d'une transmission intégrale. Autre classique, l'autonomie en mode électrique est d'environ 65 kilomètres, alors que la concurrence plus récente peut désormais parcourir plus de 100 km en mode tout électrique.

Le logiciel du groupe motopropulseur a été modifié pour permettre une conduite électrique plus fréquente, ce qui donnerait à la Tonale un caractère plus proche de celui d'une voiture à propulsion arrière. Une conduite électrique plus fréquente exige logiquement de récupérer plus d'énergie au freinage et en roue libre, ce qui est malheureusement assez perceptible. Pour les passagers en particulier, cela rend la Tonale moins confortable. Lorsque le moteur à essence se charge de la propulsion, il émet un son rauque qui, associé au bruit important des pneus, nuit au confort. Grâce à la puissance combinée de 270 ch, les performances sont bonnes, mais elles n'ont pas la force que l'on pourrait attendre d'une telle puissance. Comme précédemment, la consommation est relativement élevée lorsque la batterie haute tension est vide (consommation de test : 7,2 litres aux 100 km).

La maniabilité

Comme le Tonale ne partage pas de technologie avec les autres modèles Stellantis, il ne s'agit pas d'une énième variante du même SUV. Pour se différencier davantage, Alfa Romeo a même augmenté la voie de 1 cm (il n'était pas possible de faire plus en raison de la largeur des passages de roues). En conséquence, la direction a également été modifiée et c'est là qu'Alfa Romeo a raté une occasion. Pour une voiture sportive, la Tonale se dirige beaucoup trop légèrement, manquant du feeling nécessaire avec la mécanique. Malheureusement, il en va de même pour la Tonale rénovée.

Cependant, la direction est très précise. De plus, la plus grande largeur de la voie permet de réduire l'inclinaison et d'obtenir une stabilité encore plus grande qu'auparavant.

Conclusion

L'Alfa Romeo Tonale a été mise à jour pour l'année modèle 2025. Ce faisant, Alfa Romeo n'a pas opté pour l'approche traditionnelle avec plus d'ordinateurs et plus de technologie. D'une part, pour préserver le caractère de la voiture et, d'autre part, parce que le constructeur ne peut pas faire autrement. La Tonale ne partageant pas de technologie avec la Stellantis, aucune nouvelle technologie de la maison mère ne peut être utilisée.

L'extérieur n'a changé que dans les détails, mais Alfa Romeo se montre ici un véritable maître en faisant une grande différence avec de petites modifications. Les points faibles, tels que le bruit important des pneus, le bruit rauque du moteur, la direction légère, la consommation élevée sans assistance électrique et les rétroviseurs latéraux trop petits, n'ont pas été abordés.

Au lieu de cela, Alfa Romeo se contente de placer la Tonale dans une nouvelle perspective. Elle affirme que l'absence d'intelligence artificielle, un système d'infodivertissement de pointe et des commandes à l'écran sont des avantages. La motorisation hybride rechargeable est présentée comme un moyen de maintenir la Tonale à un prix abordable pour ceux qui ne souhaitent pas rouler en mode (entièrement) électrique. Et c'est une idée très intelligente ! Après tout, ceux qui ne veulent pas d'un ordinateur (chinois) sur roues se sentiront parfaitement à l'aise dans une voiture (italienne) qui n'a été modernisée que là où c'était nécessaire.