Alfa Romeo Tonale

On savait depuis un certain temps que le Tonale était en route, puisqu'il a été vu pour la première fois en tant que concept-car au Salon de l'automobile de Genève 2019. C'était un étonnant SUV à trois portes aux lignes si sensuelles que plus d'un amateur passerait déjà commande sans connaître le prix ou les spécifications.

Maintenant que le modèle de production final a été dévoilé, il donne des sentiments mitigés. Il reste peu de choses des lignes désirables du concept-car. Bien que le modèle de production ait des portes arrière "cachées", il n'a pas l'allure d'un coupé. En d'autres termes, l'harmonie du concept-car est perdue dans le modèle de production. Pour une marque qui mise sur l'émotion et l'expérience, c'est un revers. Toutefois, comme Alfa Romeo a opté pour la fonctionnalité, le Tonale répondra mieux aux attentes de la famille moyenne.

Espace et équipement

A l'intérieur, le Tonale est une véritable Alfa Romeo avec des formes extravagantes et beaucoup de décoration. Ce qui fait du Tonale un véritable Alfa Romeo, ce sont ses nombreux détails. À l'extérieur, ce sont les drapeaux italiens dans les rétroviseurs extérieurs. À l'intérieur, ce sont les boîtiers ronds autour des horloges, l'animation numérique des compteurs kilométriques analogiques et le son nostalgique des clignotants.

Les sièges sont larges, mais aussi fermes et sportifs. Le volant s'enfonce profondément dans l'habitacle, comme dans les voitures de sport. L'espace à l'avant est bon. L'espace arrière est moyen (pour une voiture de cette taille).

La Tonale est la première Alfa Romeo à utiliser un tout nouveau système audio, de communication et de navigation, basé sur la technologie de Jeep. Sa fonctionnalité est bonne et le temps de réponse court.

En même temps, on remarque qu'il s'agit d'une première version. Par exemple, l'assistant à commande vocale indique qu'il peut envoyer des messages, mais lorsqu'on lui demande d'envoyer un message, le système lui répond que cette commande n'existe pas ! L'appairage d'un iPhone avec un câble via Apple CarPlay est laborieux. Parfois, cela fonctionne instantanément, mais lors d'autres trajets, le système reste bloqué en "configuration de la connexion" pendant des minutes ou ne se connecte jamais. Heureusement, le système d'infodivertissement peut recevoir des mises à jour via Internet, alors il faut attendre pour cela.

Hybride

Pour que la Tonale soit plus qu'une simple voiture d'amateur d'exotisme, seuls des moteurs hybrides sont au programme. Il s'agit d'une hybride douce (brève assistance d'un moteur électrique en cas de besoin), d'une hybride parallèle (couvrant de courtes distances entièrement à l'électricité) et d'une hybride rechargeable. Toutes les variantes récupèrent l'énergie lors du freinage. Seul le plug-in-hybrid (également appelé "PHEV" pour "plug-in hybrid electric vehcile") peut également se charger par câble et, grâce à sa batterie beaucoup plus puissante, peut également couvrir des trajets complets en mode électrique.

Comme toute Alfa Romeo moderne, la Tonale dispose d'un bouton "ADN" qui permet de déterminer le caractère de la voiture. Auparavant, il signifiait "dynamique", "neutre" et "tout temps". Désormais, il signifie "dynamique" (le moteur à essence et le moteur électrique travaillent ensemble pour une performance maximale), "neutre" (l'ordinateur décide du meilleur moteur à utiliser) ou "Advanced Efficiency" (l'accent est mis sur la conduite électrique). Bien que le choix de la technologie de transmission influe certainement sur le caractère de la voiture, l'influence du bouton ADN est bien moindre qu'auparavant.

Lors du test par temps froid (défavorable à la propulsion électrique), la Tonale a été capable de parcourir 65 km en mode tout électrique. Mais alors, la Tonale n'a pas le caractère d'une voiture électrique ! En mode électrique, le Tonale n'est pas aussi silencieux qu'une voiture électrique typique en raison du bruit proéminent des pneus. En outre, il n'est possible que de freiner automatiquement sur le moteur (et donc de récupérer de l'énergie). La conduite sur une seule pédale n'est pas possible. Enfin, on remarque que les performances avec le seul moteur électrique sont modérées.

Lorsque les deux moteurs travaillent ensemble, l'interaction est harmonieuse. Il est à peine audible ou tangible de savoir lequel des deux moteurs assure la propulsion, et c'est bien ainsi. En mode neutre, les performances sont plus qu'adéquates, mais c'est tout. Ce n'est que lorsque le mode dynamique est choisi et que l'on appuie résolument sur la pédale d'accélérateur que la puissance totale de 280 ch / 270 Nm est disponible. Alors sur le papier, les performances sont excellentes avec un sprint de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Cependant, la sensation de vitesse est faible, en partie parce que le son excitant du moteur est absent. Lorsque la batterie est vide et que seul le moteur à essence assure la propulsion, 7 litres aux 100 km est la meilleure consommation réalisable (en continu de 90 à 100 km/h sur l'autoroute), ce qui est relativement élevé pour une voiture de ce type.

Tenue de route

Alfa Romeo a récemment fait partie de "Stellantis", la société mère qui possède également Fiat, Opel, Peugeot et Citroën. Toutefois, le développement de la Tonale a commencé avant qu'Alfa Romeo ne rejoigne ce groupe. Bien que la Tonale ait à peu près les mêmes dimensions qu'une Opel Grandland ou une Peugeot 3008, l'Alfa Romeo repose donc sur une plate-forme complètement différente.

Et cela signifie aussi une tenue de route complètement différente ! Comme on peut l'attendre d'Alfa Romeo, la dynamique a été choisie. La suspension est ferme, mais certainement pas dure. La direction est résolument directe, ce qui lui confère un caractère alerte et vif. Ainsi, plus la vitesse est élevée, plus la direction devient lourde. Cela garantit la stabilité sur l'autoroute et l'agilité en ville. Cependant, dans tous les cas, la résistance des roues avant n'est pratiquement pas perceptible dans la direction ("feedback"). Combiné à une direction qui s'adapte à la vitesse, cela donne des réactions imprévisibles dans la Tonale.

Cependant, l'objectif principal a été atteint : il n'y a aucun effet perceptible du poids supplémentaire de la batterie de propulsion hybride. En effet, la Tonale semble plus petite et plus agile qu'elle ne l'est en réalité, ce qui en fait une véritable Alfa Romeo !

Conclusion

Après une longue période de silence, Alfa Romeo présente un nouveau modèle. Le "Tonale" (du nom d'un col de montagne italien) est un SUV de taille moyenne, ciblant ainsi le segment le plus populaire du moment. Le Tonale se distingue par un design et une décoration typiquement italiens, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur.

L'une des caractéristiques de la Tonale est sa conception hybride. Cela concerne non seulement la chaîne cinématique, mais aussi tout le concept de la voiture ! Le Tonale combine également émotion et raison, modernité et familiarité, dynamisme et confort. Avec sa configuration, la Tonale est moins idiosyncratique que les voitures Alfa Romeo traditionnelles, mais c'est précisément ce qui peut assurer l'avenir de la marque. Cela le prouve : maintenant qu'Alfa Romeo opte pour l'hybride, c'est avec le cœur et l'âme.