Alfa Romeo Stelvio

Lorsque le Stelvio est arrivé sur le marché en 2017, ce SUV avait un objectif clair : il voulait être à la hauteur du mot "Sport" dans "Sports Utility Vehcile". Pour l'année-modèle 2023, l'allure sportive est renforcée par de nouveaux phares à trois éléments distincts, à l'instar des anciennes voitures de sport d'Alfa Romeo.

Espace et équipement

Comme précédemment, l'accent n'est pas mis sur les capacités tout-terrain, c'est pourquoi Alfa Romeo a opté pour une construction relativement basse. Cela se remarque immédiatement lorsque l'on prend place derrière le volant. Si la position d'assise du Stelvio est plus haute que celle d'une voiture de tourisme traditionnelle, elle est beaucoup plus basse que celle de la plupart des autres SUV. La sensation de conduire une grosse machine puissante est donc totalement absente.

Au contraire, le Stelvio offre le même sentiment de sécurité que n'importe quelle autre Alfa Romeo de luxe. Les sièges sont même légèrement discrets, ce qui est inhabituel pour un SUV. Comme le Stelvio n'exploite pas aussi bien la hauteur, l'espace à l'arrière n'est que raisonnable pour une voiture de cette taille.

Le Stelvio trahit son âge par son équipement qui, bien que riche et complet, n'est pas moderne. Il manque par exemple le support d'Apple CarPlay et d'Android Auto. Il y a bien quelques assistants à la conduite, mais ils sont loin d'être aussi intelligents et sophistiqués que ceux que l'on trouve dans des voitures plus récentes. Cela peut aussi être considéré comme un avantage, car le Stelvio embarque moins d'électronique qui interfère avec la conduite.

Caractéristiques de conduite

La position assise, le choix de régler la suspension pour une utilisation sur les routes publiques (c'est-à-dire pas en tout-terrain), la répartition proportionnelle du poids entre les roues avant et arrière, la construction relativement légère, l'accent mis sur la traction arrière et la direction directe montrent clairement que tout est axé sur la maniabilité dans le Stelvio. Par conséquent, les performances sont excellentes et se situent presque au même niveau que celles de la Giulia. D'ailleurs, plus on roule fort, plus ce SUV de taille moyenne semble s'alléger !

À partir de l'année-modèle 2023, il n'y aura plus qu'un seul moteur à essence sur la liste des prix : un quatre cylindres de 2,0 litres développant 280 ch / 400 Nm. Comme indiqué précédemment, il s'agit du dernier moteur sans aucune forme d'assistance électrique. Ce même moteur se trouve également dans la Giulia et a toujours été très puissant dans cette berline. Dans le Stelvio, plus haut et plus lourd, le moteur doit cependant travailler beaucoup plus fort et l'excès a disparu. Ce n'est que lorsque le conducteur le demande que la puissance se manifeste et le Stelvio peut alors être qualifié de sportif.

Cependant, les nombreux concurrents qui utilisent désormais l'assistance électrique ont beaucoup plus de puissance et la délivrent avec beaucoup plus d'aisance. Ce faisant, ce Stelvio purement mécanique consomme 12 litres aux 100 km en conditions réelles. Cette consommation, associée à la taxe élevée sur le CO2, fait en sorte que le client paie pour une voiture de passionné, mais ne l'obtient pas (contrairement à la Giulia équipée du même moteur). C'est pourquoi il est peut-être préférable qu'il s'agisse du dernier modèle purement mécanique d'Alfa Romeo, car pour un SUV grand, haut et lourd, un hybride (rechargeable) est préférable.

Conclusion

Lorsqu'Alfa Romeo a présenté le Stelvio en 2017, il s'agissait sans aucun doute du SUV le plus sportif de sa catégorie. Entre-temps, cependant, beaucoup de choses ont changé. Désormais, la plupart des grands SUV sont dotés d'une propulsion hybride rechargeable, ce qui signifie qu'ils sont plus performants tout en étant plus économiques à l'achat et à l'usage.

Le Stelvio, avec sa configuration purement mécanique, compense cela par un poids plus léger, ce qui favorise la maniabilité. En outre, les systèmes de sécurité sont relativement simples et n'interfèrent donc guère avec la conduite. La technologie classique et la taxe CO2 élevée qui l'accompagne rendent le Stelvio si cher que seuls les vrais passionnés sont prêts à payer ce prix. Le Stelvio est donc le dernier des véhicules mécaniques.