Alfa Romeo 4C Spider

Comme nous l'avons mentionné, l'Alfa Romeo 4C offre les performances et les sensations d'une voiture de sport pur-sang, mais au prix d'une voiture d'affaires de luxe. Le secret ? L'Alfa Romeo 4C présente le même rapport entre le poids de la voiture et la puissance du moteur qu'une pure voiture de sport.

Ainsi, l'Alfa Romeo 4C est aussi performante qu'une Ferrari California ou une Porsche 911. La grande différence réside dans la taille. En effet, l'Alfa Romeo étant plus petite, un moteur plus petit suffit pour obtenir les mêmes performances. De plus, Alfa Romeo a gagné beaucoup de poids, ce qui garantit un rapport poids/puissance tout aussi favorable que celui de ses concurrentes beaucoup plus chères.

Pourtant, Alfa Romeo est revenu sur la version extrêmement spartiate proposée lors du lancement du modèle. Des options telles que la climatisation, la radio, le verrouillage centralisé des portes et un siège réglable ont été vendues si souvent qu'elles sont désormais de série. Des phares moins radicaux (+3 kg !) sont disponibles en option, car les "phares à trous" de la 4C de première génération n'ont pas plu à tout le monde.

Malheureusement, tout cela signifie que le prix de la 4C a fortement augmenté (environ 10 000 euros) depuis son lancement. C'est dommage, car le charme de la 4C était que cette voiture de sport était accessible au commun des mortels.

Araignée

La 4C Spider est encore 10 000 euros plus chère et pour cela, outre le toit ouvrant, les acheteurs reçoivent une partie arrière complètement modifiée. En effet, la 4C Spider ne dispose pas d'une lunette arrière inclinable, mais d'une lunette arrière droite. Que cela soit plus joli ou plus laid est une question de goût. Ce qui est sûr, c'est que la 4C Spider est légèrement moins encombrée que le Coupé et c'est une bonne chose.

Comme pour le coupé, le coffre mesure 110 litres. C'est à peu près suffisant pour un petit chariot, mais cet espace est également utilisé dans le cabriolet pour ranger le "toit", ce qui réduit de moitié le volume du coffre.

Pour maintenir le poids aussi bas que possible, Alfa Romeo a logiquement opté pour un toit simple. La 4C Spider est équipée d'une capote en tissu qui doit être retirée ou montée à la main (pas de lourds moteurs électriques et d'hydroliennes ici !). Même lors d'une première tentative, le montage et le démontage ont réussi en quelques minutes.

L'essai s'étant déroulé dans des conditions météorologiques variables, on peut dire que le toit est bien étanche et qu'il empêche suffisamment les bruits de roulement.

Confort

Bien entendu, la majeure partie de l'essai s'est déroulée avec le toit ouvert ! Il est immédiatement évident que la 4C Spider n'est pas un cabriolet pour profiter tranquillement du paysage. Comme la lunette arrière reste ouverte, la sensation de liberté est moindre que dans les "vrais" cabriolets. De plus, la 4C Spider est tout simplement trop rapide pour profiter du paysage !

L'avantage de la lunette arrière verticale est que les occupants sont bien à l'abri du vent et peuvent continuer à conduire même avec le toit ouvert en cas de pluie légère.

Le charme d'une voiture de sport comme celle-ci est que le conducteur peut parfaitement sentir la mécanique. Sans le toit, cette sensation avec la voiture est beaucoup plus intense ! Plus encore qu'avec le coupé, le conducteur voit, ressent, sent et, surtout, entend tout ce qui se passe.

Ce faisant, les échappements sport en option procurent un frisson supplémentaire. N'oubliez pas, cependant, que ce son est fatigant à la longue. De plus, la 4C équipée d'un échappement sport attire beaucoup d'attention en ville et cela ne plaît pas à tout le monde. Pour Autozine, les échappements sport optionnels sont très amusants pour un essai de conduite, mais pas pour ceux qui achètent réellement la 4C.

Tenue de route

Comme la 4C est fondamentalement un carénage en fibre de carbone extrêmement solide, Alfa Romeo a pu retirer le toit sans compromettre la maniabilité. Ce n'est que dans les détails que le Spider a été renforcé, par exemple, pour le cabriolet, le cadre autour du pare-brise a également été construit en fibre de carbone (en partie pour faire des crochets de fixation pour le toit).

Ce n'est qu'en conduisant sur des chaussées extrêmement mauvaises que la 4C Spider semble se tordre légèrement, mais cet effet est minime. En tant que Spider, la 4C est légèrement plus indulgente et légèrement moins rebondissante sur les mauvais revêtements. Grâce à la direction non assistée, le conducteur ressent exactement ce qui se passe sous les roues avant et ce dont la voiture est capable.

Quelle que soit sa vitesse, grâce à la parfaite répartition du poids et à la largeur importante de la 4C, l'adhérence est phénoménale. Dans de nombreux cas, c'est donc le conducteur qui manque de nerf, pas la voiture.

Performance

Comme le Spider est à peine plus lourd que la 4C normale, les performances sont presque les mêmes. Le Spider est également propulsé par un moteur quatre cylindres turbo de 1,7 litre qui transmet 240 ch / 350 Nm aux roues arrière. Le sprint de l'arrêt à 100 km/h ne prend que 4,5 secondes. La vitesse maximale est de 257 km/h, soit un kilomètre par heure de moins que le coupé.

Chaque 4C est équipée de série d'une transmission automatique à six vitesses, plus légère qu'une boîte manuelle et qui, grâce à un double embrayage, passe les vitesses plus rapidement que le meilleur pilote de course. Elle empêche également les conducteurs moins expérimentés de brûler les disques d'embrayage.

Comme toutes les Alfa Romeo, la 4C est équipée d'un bouton "DNA" qui permet de choisir un programme dynamique, normal ou modifié (neige/glace). Sur la 4C, cependant, le programme normal est déjà plusieurs fois plus sportif que le programme dynamique, même sur la bicorps la plus rapide !

En pratique, il y a donc grosso modo deux façons de conduire la 4C. La première est celle du pied léger, où l'on appuie très doucement sur l'accélérateur et où la voiture est apprivoisée comme une bête sauvage qui peut aller lentement mais ne le veut pas. Jusqu'à environ 2 000 à 3 000 tours, la 4C est rapide mais contrôlable.

L'autre façon de conduire est avec un pied droit lourd. Et c'est pour cela que la 4C est faite. A plein régime, la 4C n'accélère pas, mais c'est comme si les occupants étaient lancés. Le petit moteur turbo tourne avec plus d'ardeur qu'un gros moteur, ce qui rend la 4C non seulement sensationnelle mais carrément toxique. Les occupants de la 4C Spider vivent tout cela encore plus intensément, ce qui rend la 4C encore plus amusante !

Conclusion

L'Alfa Romeo 4C est désormais disponible en version Spider. Bien que la conclusion soit évidente, le rédacteur en chef de service était heureux de faire un essai pour vérifier si le cabriolet est effectivement encore plus amusant que le coupé.

La seule mauvaise nouvelle est que l'équipement standard s'est enrichi, ce qui a fortement augmenté le prix de la 4C Coupé et Spider. Par conséquent, cette voiture de rêve est devenue moins accessible au commun des mortels.

La bonne nouvelle est que l'effet du poids supplémentaire pour préserver la robustesse est négligeable dans la pratique. La sensation de conduite pure qui caractérise l'Alfa Romeo 4C est devenue encore plus intense avec l'arrivée du Spider.